互聯網正在摧枯拉朽般地迅速重構著傳統二手車行業的游戲規則。

短短一年之間，二手車電商從乏人問津到炙手可熱。

最為直觀的體現就是資本的迅速流入。

紅杉和君聯資本是這一輪二手車電商大戰背后的兩大推手。

過去一年時間，紅杉不僅投資了前神州租車副總裁姚軍紅創辦的“大搜車”，還聯合經緯和中信資本投資了車易拍;而君聯資本此前則聯合DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金、騰訊產業共贏基金共則投資了車易拍的主要對手、前易車網副總裁戴琨的優信拍。

除了資本的注入，一些行業外的巨頭也在迅速向二手車市場進行滲透，平安旗下的平安好車、神州租車打造的神州二手車都在過去一年里走上了迅速擴張的道路，并且初步完成了在全國范圍內的戰略布局。

當然，推動二手車電商加速步入發展快車道的不僅僅是資本，汽車經銷商們對互聯網的“投誠”則是那關鍵的一腳油門。

4月16日，二手車電商網站車易拍宣布，聯合國內10家業內知名的汽車經銷商集團在北京成立了“易置換聯盟”，通過車易拍提供的二手車置換銷售解決方案可以幫助4S店更好地拉動新車銷售。

從整個行業來看，國內的經銷商集團普遍面臨著巨大的業績壓力，雖然銷售額仍能勉強保持增長，但是利潤卻在不斷被稀釋，以車易拍等為代表的電商平臺所提供的互聯網置換方案，成了許多經銷商眼中的救命稻草。

目前來看，主要玩家們都已經備足了彈藥，一場大戰即將打響。

誘人的蛋糕二手車市場為什么會突然變成一塊香餑餑?先來算一筆簡單的帳，你就會明白其中的緣由。

根據中國汽車流通協會統計，去年全國共交易二手車520.33萬輛，交易金額高達2916.49億元。

其實，這還只是一個保守的統計結果，因為按照商務部的數據，去年國內二手車交易數量近800萬輛。

面對一個3000億規模并且充滿機會的市場，誰能不動心呢?不過，更大的誘惑還在后面，因為在未來兩到三年內，這個3000億規模的市場很有可能再翻上一番。

2009年是中國的汽車市場井噴式的增長的一年，這一年新車銷量1360萬輛，同比激增48%。

按照行業慣例，車主的換車周期在5年左右，以此推算，2014年將是車市爆發之年購車人群的換車高峰。

目前行業內的普遍共識是，最遲到2015年，國內二手車市場的年交易量將超過1000萬臺。

不過空有一個龐大的市場，但是整個二手車市場的發展狀態卻一直處在小農經濟的狀態。

據業內人士介紹，目前國內二手車經銷商的數量在在10萬家以上，但其中絕大部分每年只能做到100臺左右的規模，能做到每年超過1000輛車的經銷商鳳毛麟角。

難以形成規模化的二手車經銷商的根本原因就在于車源的碎片化。

對于二手車經銷商來說，車源的碎片化導致的結果就是，在大多數情況下都是以采定銷，做買賣就像撞大運——收到什么車就賣什么車，而在歐美高度成熟的市場，二手車經銷商都是以銷定采，什么車好賣就是收什么車。

國內的二手車市場是一個典型的“長尾市場”，車輛都掌握在每個個體車主手中，匯聚到一起才能形成一個龐大的規模，但是在傳統的交易鏈條里，卻缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的環節，從而為二手車商提供穩定的貨源。

匯聚流量，這恰恰是互聯網的優勢所在。

除此之外，二手車網站受到追捧也有著更為現實的原因。

隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被人為抑制，置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎。

4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們的手頭的愛車找到好的出路。

而各地愈發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道，于是，如何高效準確地對接供求雙方成為了經銷商們最頭疼的事情，而就在這個時候，二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。

各顯神通謀市場在諸多二手車電商的玩家中，“線上拍賣”是最為流行的一種玩法，車易拍、優信拍、開新和最近入局的平安好車所采用的都是這種模式。

所謂的“線上拍賣”模式，是指網站提供交易平臺，車主將自己的車子放到網上拍賣，競拍者則是大大小小的二手車商們。

由于網站本身并不直接參與到二手車的買賣過程中，因此這是一種相對”輕資產”的玩法。

而在線下的部分則主要負責車輛檢測、交易過戶等無法繞開的環節。

拍賣模式本身并不新鮮。

線下拍賣一直是傳統二手車交易的一種重要方式。

線上拍賣能夠被車商認可，根本在于它能夠提升交易效率，電商平臺的虛擬貨架提供了比線下實體拍賣場數量更多的二手車源。

而對于車主而言，由于引入了更多的車商參與，自己的愛車也更容易賣個好價錢。

顯而易見，這是一筆雙贏的買賣。

當然，上面這一切能夠成立的前提是，電商平臺能夠幫助車商找到足夠多的車。

有趣的是，關于怎么找到車源的問題，分成了南北兩派。

“北派”指的是以車易拍、優信拍為代表的公司。

車易拍聯合創始人蔡旭告訴《商業價值》，從他們的經驗來看，由于二手車電商剛剛起步，大部分終端消費者對于這種方式并不熟悉，直接獲取C端消費者手中車源的成本較高。

基于這種判斷，車易拍和優信拍都選擇了一種折衷的方式——與4S店合作，因此他們的業務以B2B為主，C2B的業務只占很小的一部分。

形成這種模式的背后，其實與北京的限購政策有著很大關系。

2010年底北京限購后，由于市場的增量市場被卡死，置換購車成為新車銷售的發動機，這也意味著每個4S店都成為了一個二手車流通過程中的重要節點，可以聚集一定數量的二手車。

站在4S店的角度來看，為了拉動新車銷售，他們必須為客戶手頭的二手車尋求出路，而限購政策的出臺讓過去二手車市場的規則在一夜之間改變。