來(lái)源：創(chuàng)寶網(wǎng)時(shí)間：2017-10-19 08:48:58滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO程維，全面負(fù)責(zé)滴滴公司的 戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理。

程維曾在 阿里巴巴集團(tuán)任職八年，于區(qū)域運(yùn)營(yíng)和 支付寶B2C業(yè)務(wù)上取得成功的管理經(jīng)驗(yàn)。

2012年，二十九歲的程維創(chuàng)辦小桔科技，在北京中關(guān)村推出手機(jī)召車軟件 滴滴打車。

2015年2月，滴滴打車與 快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合并。

同年9月，滴滴打車正式更名為“ 滴滴出行”。

2016年8月，滴滴出行收購(gòu) Uber中國(guó)。

滴滴的成功，在程維看來(lái)，這其實(shí)都是拼搏、努力后的水到渠成。

在回顧滴滴的創(chuàng)業(yè)之路時(shí)，程維說(shuō)，他相信，當(dāng)努力到無(wú)能為力的時(shí)侯，上天自然會(huì)打開(kāi)一扇窗。

從尋找技術(shù)合伙人，到線下業(yè)務(wù)的開(kāi)展，再與對(duì)手在市場(chǎng)上的正面碰撞。

滴滴無(wú)數(shù)次陷入絕境，但又想盡一切辦法去贏，最終他們走到了今天第一，創(chuàng)業(yè)路上都是孤獨(dú)的在創(chuàng)業(yè)的時(shí)侯，我就告訴自己，專心做公司，3年內(nèi)不出來(lái)分享所謂的經(jīng)驗(yàn)。

我覺(jué)得還在創(chuàng)業(yè)就出來(lái)分享，都是在吹牛。

如果只是做到了七八十分，就會(huì)吹到一百分;做到五六十分，就會(huì)吹成七八十分。

這次決定出來(lái)參加分享，是因?yàn)槲覍?duì)創(chuàng)業(yè)者的處境深有體會(huì)，創(chuàng)業(yè)的路上都是孤獨(dú)的。

當(dāng)初，我在阿里支付寶工作，決定創(chuàng)業(yè)后，沒(méi)有直接辭職而是又在阿里待了9個(gè)月，在想創(chuàng)業(yè)做什么。

當(dāng)時(shí)覺(jué)得創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)很多，但現(xiàn)在想來(lái)，當(dāng)時(shí)對(duì)創(chuàng)業(yè)的想法都是很淺薄的。

創(chuàng)業(yè)前期需要沖動(dòng)，但不能一直只靠沖動(dòng)，最后一定要形成自己對(duì)商業(yè)的判斷。

美團(tuán)網(wǎng)的CEO王興鼓勵(lì)我出來(lái)創(chuàng)業(yè)。

當(dāng)時(shí)王興就已經(jīng)創(chuàng)業(yè)了三四次了，他有了經(jīng)驗(yàn)，對(duì)商業(yè)有自己的價(jià)值判斷。

第二，在巨頭的陰影里與巨頭共舞我也一直生活在巨頭的陰影里，這是一個(gè)時(shí)代的背景。

早期，BAT創(chuàng)業(yè)的時(shí)侯，當(dāng)時(shí)的巨頭是華為、萬(wàn)科，而且他們看不懂互聯(lián)網(wǎng)。

但今天，巨頭都身處時(shí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對(duì)創(chuàng)業(yè)公司也很緊張，也有自己的顧慮。

如果他們盯上了你，來(lái)找你談，是一件好事，說(shuō)明你做的事情已經(jīng)引起了他們的重視。

如果他們還沒(méi)來(lái)找你，說(shuō)明你做的還不夠大，沒(méi)引起他們的重視。

但在細(xì)分領(lǐng)域，如果做的最好，一定能夠打敗巨頭。

第三，做滴滴就是不斷的闖關(guān)最后決定做滴滴，其實(shí)更多的是靠個(gè)人直覺(jué)的。

我之前在阿里工作，杭州北京兩邊跑，經(jīng)常因?yàn)榇虿坏杰囌`機(jī)。

我老家是江西的，有一次老家的親戚來(lái)北京，定了在7點(diǎn)王府井附近吃飯，結(jié)果他們5點(diǎn)半來(lái)電話告訴我在打車了，等到8點(diǎn)又電話問(wèn)我能不能去接他們。

有創(chuàng)業(yè)的想法后，我咨詢了周圍的人，所有的人都說(shuō)不靠譜。

但這是正常的，這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過(guò)這一關(guān)才可能成功。

一開(kāi)始(2011年，對(duì)司機(jī)師傅來(lái)說(shuō)，智能手機(jī)還沒(méi)有普及)，所有的都跟我說(shuō)，司機(jī)連智能手機(jī)都沒(méi)有，做打車軟件這種想法根本不靠譜。

但正是市場(chǎng)基礎(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功。

現(xiàn)在，智能手機(jī)已經(jīng)普及了，司機(jī)和乘客的用戶習(xí)慣也教育好了，市場(chǎng)已經(jīng)成熟了，但這時(shí)候，你再做打車軟件，基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

所以，你會(huì)聽(tīng)到很多質(zhì)疑的聲音。

我每天都在問(wèn)我自己這個(gè)事能不能做，反復(fù)衡量，不停的問(wèn)自己，不停的磨礪自己。

這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)。

投資人的建議是可以聽(tīng)一聽(tīng)的，好的投資人看過(guò)很多項(xiàng)目，對(duì)行業(yè)有判斷，他們的建議確實(shí)能夠幫助你。

要不停的補(bǔ)短板。

很多人問(wèn)我滴滴創(chuàng)業(yè)過(guò)程中最大的困難是什么。

在我看來(lái)，創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難。

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)是平衡的創(chuàng)業(yè)，不像過(guò)去依靠長(zhǎng)板去贏。

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)過(guò)程其實(shí)是不停的補(bǔ)短板的過(guò)程。

一開(kāi)始，決定做滴滴，主要就解決兩個(gè)問(wèn)題：開(kāi)發(fā)軟件和線下找司機(jī)。

我是從阿里出來(lái)的，業(yè)務(wù)能力是偏線下的。

我認(rèn)識(shí)的有線下背景的創(chuàng)業(yè)者，95%面臨的困難都是找不到技術(shù)合伙人。

我自己也是，線下的執(zhí)行力是有，但是我沒(méi)有技術(shù)合伙人。

一開(kāi)始就做了決定，用兩個(gè)月的時(shí)間上線滴滴軟件。

擺在面前的就兩條路，要么自己組織團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，要么外包。

自己也不懂，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得，自己找團(tuán)隊(duì)的時(shí)間也挺浪費(fèi)的，不如找外包。

看了好幾家外包，其中一個(gè)自稱，E代駕是他們做的。

當(dāng)時(shí)就覺(jué)得，既然做過(guò)E代駕，應(yīng)該可以。

就去跟他們談，我問(wèn)他們做一個(gè)打車軟件多少錢。

結(jié)果，他問(wèn)我，“你想要多少錢的。

”我知道，原來(lái)這個(gè)也是可以討價(jià)還價(jià)的啊。

他介紹說(shuō)，有10萬(wàn)的，有8萬(wàn)的，也有6萬(wàn)的。

我想了一下，要了個(gè)8萬(wàn)的，常識(shí)嗎，選中間價(jià)位的。

當(dāng)時(shí)候，自己根本不知道技術(shù)分iOS端、安卓端、前端、后端。

2個(gè)月后出來(lái)，對(duì)方交付產(chǎn)品時(shí)，完全不能用。

對(duì)方說(shuō)，50%的幾率可以響了，就是說(shuō)用戶呼叫兩次，司機(jī)師傅那里可能響一次了。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)辦法，又著急上線，我就跟對(duì)方商議，能不能再改進(jìn)一下，75%能響的時(shí)候在上線。

人總要為自己不了解的領(lǐng)域付出代價(jià)，創(chuàng)業(yè)沒(méi)有僥幸。

等到你真的痛的時(shí)候，你就會(huì)去補(bǔ)短板。

第四，比做產(chǎn)品更不容易的是線下當(dāng)時(shí)，北京有189家出租公司。

我們定的目標(biāo)是兩個(gè)月內(nèi)突破1000個(gè)司機(jī)。

結(jié)果40天里，還沒(méi)有一家出租車公司肯跟我們簽約。

每天早上，線下的同事都信心滿滿的出發(fā)，晚上又灰心喪氣的回來(lái)。

每次回來(lái)他們都很氣餒，他們每天都會(huì)被問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：你們有沒(méi)有沒(méi)有交通委員會(huì)的紅頭文件。

每天都會(huì)被問(wèn)，有個(gè)同事就問(wèn)我，家里有沒(méi)有在交通委員會(huì)的親戚，我還真的去問(wèn)，但我老家是江西的，真的沒(méi)有。

當(dāng)時(shí)就像，換個(gè)城市試一試。

想到深圳，覺(jué)得深圳是個(gè)比較開(kāi)放的城市，結(jié)果，還是碰到一樣的問(wèn)，對(duì)方都會(huì)我們地推人員：你們有沒(méi)有交通委員會(huì)的紅頭文件。

等到你努力到無(wú)能為力的時(shí)候，你覺(jué)得走頭無(wú)路的時(shí)候，上天就會(huì)給你開(kāi)啟一扇窗。

到了第40多天的時(shí)候，一個(gè)同事就高興的給我打電話，說(shuō)有一家出租車公司愿意跟我們合作了。

是昌平一家出租車公司，很小只有70輛出租車，叫做營(yíng)商(音)出租。

當(dāng)時(shí)對(duì)方也不知道滴滴能做什么，就是跟我們的兄弟喝酒喝高興了，覺(jué)得挺不容易的，趁著酒勁就答應(yīng)了。

我現(xiàn)在在路上看到了營(yíng)商出租還會(huì)特別的親切，充滿了感激。

我們就覺(jué)得看到了曙光。

一家簽約之后，我們?cè)偻茝V，就可以跟其他人說(shuō)：你看營(yíng)商都和我們合作了，你要是不和我們合作，人家的司機(jī)賺錢多，回頭你們的司機(jī)就都跑人家那里去了。

接下來(lái)一個(gè)星期內(nèi)，我們又簽了4家出租公司。

我打電話給深圳的兄弟說(shuō)，你看北京有突破了，你們還沒(méi)有突破就是你的問(wèn)題啊。

他想了一下，覺(jué)得我說(shuō)的也對(duì)。

慢慢的，出租車公司有了，我們就要組織給司機(jī)培訓(xùn)。

我記得特別清楚，有一次是我親自去做的，那個(gè)出租公司在大興，在監(jiān)獄旁，我打車過(guò)去，對(duì)方一聽(tīng)去大興監(jiān)獄附近，就不愿去，對(duì)我說(shuō)：要不，你在換一輛出租車吧。

我覺(jué)得自己講的特別的真摯。

我說(shuō)，我是阿里出來(lái)的，我雖然是出租車行業(yè)的門外漢，但是我做互聯(lián)網(wǎng)很久了，我在阿里，幫很多行業(yè)提高了效率幫他們賺了錢。

說(shuō)自己出租車是門外漢，但互聯(lián)網(wǎng)做了很久了。

幫很多人提高了效率，但是出租車行業(yè)沒(méi)有變化，我們的軟件可以提高你們效率，幫你們賺更多的錢。

我自己覺(jué)得講得很誠(chéng)懇，但下面的司機(jī)根本沒(méi)人看我。

他們最討厭的就是開(kāi)會(huì)，耽誤賺錢還經(jīng)常被推銷各種機(jī)油汽油，他們就覺(jué)得滴滴是新型的騙術(shù)。

當(dāng)時(shí)100個(gè)司機(jī)中不到20個(gè)人有智能手機(jī)，一般每天只能裝7、8個(gè)。

有天有個(gè)同事特別高興的打電話跟我說(shuō)：今天獲得了巨大的突破，裝了12個(gè)。

我自己想一想，覺(jué)得特別凄涼，我們計(jì)劃兩個(gè)月裝1000個(gè)，現(xiàn)在一天只裝7、8個(gè)，真不知道公司什么時(shí)侯能做起來(lái)。