這位美女年紀輕輕，3年狂攬190億，席卷整個風投圈！

她是個名不見經傳的小記者，既不懂產品，也不懂營銷，卻靠著一款產品，給1.5 億人帶來便利。

她就是摩拜創始人，胡瑋煒。

理想與現實的差距第一次是考大學。

胡瑋煒小時候的理想是做記者，像法拉奇一樣，深入戰火紛飛的中東，去采訪沙龍、阿拉法特等傳奇人物。

然而，2000年高考卻沒有發揮好，18歲的她只能去了一所三本院校就讀。

第二次是工作。

好在2004年畢業后，胡瑋煒幸運地成為了《每日經濟新聞》的一名汽車頻道記者。

你知道的，那段時間正趕上新能源汽車崛起，沒有看得見的炮火，看不見的硝煙卻遍地都是。

不過，好日子也沒過上幾天。

隨著互聯網的崛起，紙媒江河日下，隨之而來的就是沒完沒了的裁員、減薪、倒閉，胡瑋煒只好沒完沒了地跳槽。

此后10年間，她先后輾轉于《新京報》、《IT經理世界》、《商業價值》等七、八家公司，“活沒少干，工資卻還是每月四、五千。

”第三次是創業。

萬般無奈之下，2014春節過后，胡瑋煒辭職創辦了極客汽車。

她的理想原本也是宏大的，“做國內最好、最有趣的汽車科技新媒體”，并以挖掘名不見經傳的創業者為己任。

主要的方式就是聚會。

當時，胡瑋煒的口號就是，“偉大的事情從一次聚會開始。

”前前后后參與的大咖倒也不少，然而，聚會搞了半年多，偉大的事情始終沒到來。

你想啊，侃大山是一回事，做生意是另外一回事，尤其在北京，能侃的爺多了去了，誰會當真呢？機會就在不知不覺中到來轉折發生在2014年11月，在國貿附近的咖啡館，胡瑋煒牽線把陳博士介紹給投資人李斌。

李斌當時的想法是做一款共享單車，“隨時能用，掃碼就走。

”你想啊，陳博士是清華學霸，大名鼎鼎的汽車設計師，有10多項專利，能看得上塊八毛的生意嗎？所以，兩人不歡而散。

沒有想到的是，當陪客的胡瑋煒卻眼睛放光，“用互聯網的思維解決地鐵、單位、家的‘最后一公里’，一定大有可為。

”也是，北上廣深等一線城市交通爆堵，就是杭州、武漢等省會城市一到早晚高峰也堵成了一鍋粥，很多白領只能冒險坐黑摩的。

如果解決了隨用隨有的出行痛點，確實會受歡迎!于是，2015 年 1 月，胡瑋煒決定開干，“名字就叫摩拜!”一個美女四個幫第一個設計高手是王超。

當時，胡瑋煒算過一筆賬，共享單車4年可以收回成本，前提是4年維護成本為零。

這是什么概念？就是剎車皮、車架、座椅彈簧能夠全天候服務4年，而且，輪胎不用打氣和補胎，車鏈子不會掉。

也就是說，一般的設計師根本干不了。

這個時候，極客王超出現了。

其實王超的主業是汽車，此前壓根就沒有做過自行車，不過恰恰是胡瑋煒提出的概念激發了他的興趣，“這個單車必須無卡，無樁。

”高手就是高手。

僅僅3個月之后，摩拜原型就出來了，最神奇的地方就是根本不需要車鏈子，“通過軸的傳動到部件的另一頭帶動車輪。

”而且，單車用的是實心胎，往胎中添加特制的橡膠，一發泡就撐起來，車輪不用打氣也能維持飽滿，也不會被扎破。

所以，普通自行車所出現的掉鏈子、斷鏈子、車胎沒氣、車輪輻條折斷等等的問題，在摩拜身上根本不存在。

第一個智能鎖高手是楊眾杰。

光有車身還不夠，還需要一把智能鎖，“能接收網絡信號，自動開鎖、上鎖、定位，還能自動充電。

”據說，光智能鎖就經歷了七八個設計師，前前后后搞了4代，但是功能還是不穩定，直到請來前摩托羅拉的工程師楊眾杰。

楊眾杰果然厲害，他用手機的原理設計了車鎖，“通過插進 SIM 卡，聯進通信網絡，從而實現開鎖，定位以及報告電池電量等等。

”更為叫絕的是，這個鎖還連接著軸傳動里隱藏的發電機，可以在騎行時自動充電。

有意思的是，第一批投入使用的200把智能鎖，完全是楊眾杰手工做出來的，所有零部件均來自批發市場和網購，工具就是小刀、膠水。

第一個組裝高手是徐洪軍。

當時的情況是，國內沒有任何一家自行車能夠把王超的圖紙變成現實的單車，“有磨具的沒配件，有配件的機床。

”不過，徐洪軍在日本制造界干了10多年，是個適配高手，他的作用就是對王超的設計方案進行適應性改造，甚至為了部分零件，重新設計生產它們的銑刀。

包括后來在無錫工業園買設備、建生產線、調試設備，冒煙測試，量產，全是徐紅軍一個人完成的。

第一個運營高手是王曉峰。

王曉峰此前曾擔任優步上海分公司總經理，作為現場指揮官，他親自參與了優步與滴滴那場長達11個月的惡戰，光花掉的營銷費用就高達10多個億。

正是王曉峰的加盟，馬上彌補了胡瑋煒在互聯網營銷方面的短板，倆人一個負責產品與戰略，一個負責營銷與管理，從而一舉奠定了摩拜的江湖地位。

上海灘首戰告捷2015 年 11 月，第一代摩拜問世，橘紅輪胎、全鋁車身、還帶一把智能鎖，“看起來很時尚，很醒目。

”胡瑋煒決定選擇上海試水。

一來無錫距離上海近，省錢，二來正值上海舉辦世博會，在街邊畫上了很多白線區域作為自行車停車點，“上海人對停放自行車很規矩，不會招惹城管抓。

”2015 年 12 月 17 日清晨 6 點，黃浦區和徐匯區 5 個人流大的地鐵口，各100輛桔紅自行車一字排開。

胡瑋煒和十多個成員每人拿著一摞宣傳單，挨個向過往的年輕人介紹摩拜自行車。

13 個小時后，200 輛車終于被騎走。

那天晚上，胡瑋煒一直守在辦公室，瞪大眼睛查看手機后臺。

3個小時后，她發現單車已經散落到了上海的五、六個城區，“最后是保潔的阿姨下晚班，騎走了!”很快，摩拜成了搶手貨。

尤其是上海北部的大寧靈石公園附近， 15 分鐘內就有 10 輛車被騎走。

原來大寧公園附近，有許多離地鐵站說遠不遠說近不近的辦公樓，“走路要花15- 20 分鐘，而騎車 5 分鐘就搞定。

”一個月后，上海當代藝術博物館的負責人找上門來，“能否每天能在博物館附近投放 100 輛摩拜？”雖然博物館距離最近的地鐵站只有 1 公里多的距離，但就是那段距離就成了票房的“死穴”。

摩拜單車一出現，情況就不一樣了，“去博物參觀的人多了一半。

”事情很快超出了胡瑋煒的想象。

在接下來的 100 天，一共有 50 萬人注冊，她唯一能做的就是加班加點，“補充更多車輛放到街上。

”那段時間，幾乎每天晚上 10 點后，裝滿摩拜單車的大貨車就進入上海市區，一直要忙碌到凌晨兩三點才結束。

客服電話打不通？胡瑋煒馬上招聘了 20 多個客服人員。

退款退不了？她馬上連夜修改后臺系統。

然后，資金又沒了。

情急之下，胡瑋煒就去借民間高利貸，“月息兩分。

”所幸愉悅資本及時給胡瑋煒送來 300萬美金，這 300 萬馬上化身為8萬輛摩拜單車。

到了 8 月，胡瑋煒在上海建立了 230 多個停車點，有 71 個地鐵站的自行車收費點對摩拜免費開放。

更令她喜出望外的是，摩拜用戶單次騎行最遠的距離達到 5 個小時 40 公里，“單個用戶單日騎行最多的次數高達 12 次。

”從此，摩拜單車就成了上海灘的布朗顆粒，每天早晚從230個集聚的投放點散開、回旋、擴張，最后變成了上海城市交通一部分。

決戰紫禁城之巔就在胡瑋煒在上海干得風生水起之時，北京的戴威也看到了共享單車的巨大商機，而且比胡瑋煒還早動手兩個月。

這位畢業于北大的高材生，借助低成本的優勢，一夜之間占領了全國300多所高校，尤其是北京，只要有高校的地方就有小黃車。

不過，令胡瑋煒大喜過望的是，直到2016年8月，戴威的主戰場還是集中在高校，“小黃車只在高校投放，不出校園。

”機不可失，失不再來！所以，在搞定了紅杉的幾千萬美元C 輪融資，騰訊的2.15億美元 D 輪融資，淡馬錫和高瓴資本上億美元的 D+輪融資后，2016年8月，胡瑋煒當即決定進軍北京!2016 年 8 月 16 日凌晨，在中關村創業大街，她悄然投放了 500 輛單車。

不過，沒有想到，騎車的一碼是男士，情況與上海完全不一樣。

同樣是單車，為什么小黃車就那么不受女孩子的歡迎?一問，原來是摩拜單車25公斤太沉，而且車座調到最低女孩子還夠不到腳蹬子，也騎不了多遠。

“質量是保證了，卻忽視了速度的問題。

”胡瑋煒立馬決定更改車身，把重量降低50%，高度降低20%，“滿足 1 米 6 以下女孩的需求。

于是，摩拜的運行軌跡，很快從五道口向昌平區、朝陽區蔓延。

 10 天以后，遠離市區的沙河、通州和順義都閃爍起了“使用痕跡”。

15 天后，注冊用戶突破 10 萬。

等戴威5個月后反應過來，摩拜在北京的投放量已經達到了50萬輛。

關鍵時候，戴威背后的大佬站了出來。

這位大佬就是程維，他即刻調集了一支精銳部隊馳援戴威。

前快的北京大區負責人付強，滴滴的張嚴琪，原優步總部中國產品負責人陳為就是那個時候空降小黃車的。

此后，小黃車攻勢驟然猛烈起來，先是“充100送110”優惠活動，然后是接入滴滴APP，緊接著就是阿里開放支付寶“掃一掃”和芝麻信用。

不過，營銷補貼不分仲伯的時候，摩拜的產品優勢就發揮了出來。

一方面輪胎是實心，不打氣也不怕扎，而且不存在掉鏈子的問題，產品毀損率遠遠低于10%。

另一方面由于智能鎖的GPS定位，運營人員可以非常方便地把散落在大街小巷的摩拜車找回來。

即便車輪被人惡意破壞了，維修也相當簡單。

只要拿著特制形狀的螺絲刀，擰開輪轂中的5枚螺絲，就能摘下車輪替換，“二三十秒就換完了一個輪子。

”所以，到了 2017 年一季度，作為外來戶的摩拜，在北京的投放量已經做到了與小黃車不相上下，而且使用率更高。

此后，胡瑋煒揮師南下，一鼓作氣拿下鄭州、西安、重慶、成都、武漢、長沙、廣州……，注冊用戶相繼突破200 萬、500萬、1000萬。

很快，風火輪狀的單車開始涌現在神州大地的版圖上。

到了2017年4 月 28 日，摩拜新增注冊用戶超過 2400 萬，創下共享單車的最高記錄，“一個用戶押金 299 元， 2400 萬用戶就意味著 70 多億的資金沉淀。

”摩拜估值也達到了驚人的 190 億。

螳螂捕蟬，黃雀在后跟風大軍蜂擁而至。

從2016年9月1日到10月1日那一個月，幾乎每天都有一家公司宣布進軍共享單車行業，“紅、黃、藍、綠、青、橙、紫都全了。

”很多公司選個顏色，花300萬買1萬輛自行車，就加入了那場共享單車大戰。

不過，作為先行者的胡瑋煒是有巨大優勢的。

她的背后站著22位投資大佬，張磊、馬化騰、沈南鵬、李開復、華平、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本等等，你能想到的大佬都來了。

但是，共享單車的本質是商業活動，不是慈善作秀，最終比拼的還是賺錢能力。

遺憾的是，共享單車每單賺的不過三毛、五毛，而且一遇到刮風下雨、三九天、三伏天，單車的使用率還要大打折扣。

所以，挪用客戶保證金就成了共享行業公開的秘密。

一旦保證金也用完了，就只能跑路。

最先倒下就是町町、3Vbike、悟空、小鳴、酷騎、小藍等融資能力跟不上的。

到了2017年下半年，小黃車也爆出內部股東不和的消息。

先是傳出程維直接否掉阿里入股，然后是傳言朱嘯虎已經清空小黃車的股份，更有媒體報道稱，滴滴派駐小黃車的3名高管已同時休假。

天平似乎在向胡瑋煒傾斜。

一方面她敲定了新一輪10億美元融資，另一方面，海量的出行數據可以發揮更大的價值。

2017年下半年，胡瑋煒在達沃斯論壇上放出風聲，“共享單車只是物聯網的第一步，去拓展新市場比賺錢更重要。

”而且，很快胡瑋煒就推出一款名為“摩拜能量芯”的移動電源，不但可以驅動摩拜電單車行駛7-15公里，還可以拔出來為手機充電。

值得注意的是，摩拜在10月份還上線網約車功能，甚至和貴州新特電動汽車簽訂協議，就定制共享汽車等方面達成合作。

但是，半路上卻殺出一個程咬金。

就在今年1月17日，程維突然宣布在線下重新投放小藍單車，“小藍單車的押金和充值余額可轉換成滴滴單車券和出行券。

”同時，程維推出滴滴共享單車平臺，并在成都投放自有品牌“青桔”，用戶可通過滴滴平臺騎青桔、小藍、小黃單車，前兩者支持免押金騎行。

這才是最可怕的，因為滴滴在共享汽車領域已經處于絕對壟斷，積累了大量對短途出行有需求的人群，“一旦爆發，將勢不可擋。

”接下來，胡瑋煒將面臨新的惡戰，未來如何演繹，還真的不好說。