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行業(yè)資訊

物流行業(yè)有萬(wàn)億市場(chǎng),為什么巨頭難出?

分類(lèi): 行業(yè)資訊 創(chuàng)業(yè)詞典 編輯 : 創(chuàng)業(yè)知識(shí) 發(fā)布 : 01-10

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先來(lái)看,馬光遠(yuǎn)給物流行業(yè)的幾點(diǎn)建議:• 物流是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ);• 重構(gòu)物流行業(yè)的價(jià)值鏈;• 深刻理解互聯(lián)網(wǎng)+和科技革命給物流行業(yè)帶來(lái)的重大機(jī)遇;• 抓住中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的重大歷史機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí);• 個(gè)性化、智能、綠色是未來(lái)物流行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì);• 對(duì)接資本市場(chǎng),守住金融風(fēng)險(xiǎn)的底線(xiàn)。

從傳統(tǒng)的工業(yè)、制造業(yè),到新興電商,都離不開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)的支撐和支持,各種公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)像供血血管一樣支持著這些產(chǎn)業(yè)。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2015年全國(guó)社會(huì)物流總額為219.2萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)5.8%,增速雖比上年回落2.1個(gè)百分點(diǎn),但依然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

其中,鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%,降幅創(chuàng)歷史新低;公路貨運(yùn)量則同比增長(zhǎng)6.4%,主導(dǎo)地位進(jìn)一步擴(kuò)大。

一旦天時(shí)地利人和,打開(kāi)方式正確,這將會(huì)是一個(gè)幾乎看不到“天花板”的龐大市場(chǎng)。

然而,巨大的體量卻并沒(méi)有真正地轉(zhuǎn)化為巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

即便在產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的當(dāng)下,公路物流產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。

這么大的市場(chǎng),為什么還是發(fā)展慢?從外部因素來(lái)說(shuō),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩,作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系支柱的工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著不同程度的萎縮問(wèn)題,而這些萎縮也直接導(dǎo)致了公路物流行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩;從公路物流行業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō),行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車(chē)主各自為戰(zhàn)、車(chē)等貨時(shí)間長(zhǎng)、月行駛小時(shí)數(shù)低、運(yùn)輸效率低等長(zhǎng)期存在于中國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的老問(wèn)題,也在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳,進(jìn)一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境。

7月30日,在2016中國(guó)物流供給側(cè)改革高峰論壇上,上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人徐水波認(rèn)為,對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的“小、散、亂、弱”的問(wèn)題,行業(yè)內(nèi)的人基本上都能說(shuō)出來(lái),但許多人在思考解決方案的時(shí)候,卻把這四個(gè)問(wèn)題看作孤立的問(wèn)題,最終設(shè)計(jì)出來(lái)的解決方案也難以取得實(shí)質(zhì)性的效果。

事實(shí)上,“小、散、亂、弱”四大問(wèn)題在公路物流產(chǎn)業(yè)中是交叉存在、相互影響的,要想解決難題,也需要從綜合層面進(jìn)行思考。

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)被大量中、小甚至個(gè)體運(yùn)營(yíng)者占據(jù),這一點(diǎn)在公路運(yùn)輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。

據(jù)統(tǒng)計(jì),截止到2013年,我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體已經(jīng)超過(guò)720萬(wàn)家,平均每一個(gè)主體擁有車(chē)輛1.55輛,90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè),承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

從貨源來(lái)說(shuō),個(gè)體運(yùn)營(yíng)者要么依托固定的貨主,要么自己找貨,前者往往難以形成規(guī)模,同時(shí)會(huì)帶來(lái)返程的“空轉(zhuǎn)”,后者則會(huì)產(chǎn)生大量的限制時(shí)間,制約了運(yùn)輸效率的提高。

此外,“人車(chē)綁定”的傳統(tǒng)模式也大大制約了公路運(yùn)力的科學(xué)分配。

個(gè)體司機(jī)往往哪里有錢(qián)往哪里去,導(dǎo)致東南沿海等市場(chǎng)熱度高的地區(qū)運(yùn)力供過(guò)于求,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,而經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)薄弱的地方則鮮有人問(wèn)津,基本上是車(chē)主的賣(mài)方市場(chǎng)。

專(zhuān)線(xiàn)模式可以從一定層面上解決這一問(wèn)題。

但就目前來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)還沒(méi)有足夠的專(zhuān)線(xiàn)能夠完全滿(mǎn)足幾大區(qū)域之間的貨物流通需求,要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),不僅需要耗費(fèi)巨大的成本,也需要行業(yè)內(nèi)的各家共同遵從相同的規(guī)則。

 上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人徐水波徐水波:認(rèn)清物流困局需要有綜合思維物流市場(chǎng)雖然廣闊,但卻是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化程度極高、對(duì)企業(yè)綜合能力要求極嚴(yán)的領(lǐng)域,模式、團(tuán)隊(duì)、能力等都可能決定生死。

從模式來(lái)看,正確的模式需要團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人對(duì)行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),并且對(duì)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)有較為深刻的認(rèn)知。

從團(tuán)隊(duì)來(lái)看,創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一就是核心能力能否精準(zhǔn)地契合行業(yè)所要解決的問(wèn)題。

從運(yùn)作效率來(lái),傳統(tǒng)公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式,即拍下一塊地之后,由企業(yè)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù),但徐水波認(rèn)為,在全國(guó)公路港建設(shè)已經(jīng)趨于飽和的情況下,這種擴(kuò)張方式的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有調(diào)用本地資源進(jìn)行合作更加高效。

天地匯耗時(shí)三年,建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”。

在線(xiàn)下,通過(guò)合作的方式改造、升級(jí)已有公路港,將其并入全國(guó)整體網(wǎng)絡(luò),同時(shí)重金購(gòu)入統(tǒng)一車(chē)輛,以人車(chē)分離的方式實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)以“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的模式開(kāi)展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。

這種模式的另一個(gè)好處在于,司機(jī)也從長(zhǎng)途運(yùn)輸中解放出來(lái),一位司機(jī)在駕駛車(chē)輛由A到B之后,當(dāng)天即可駕駛其他車(chē)從B回到A,不需要再受長(zhǎng)時(shí)間不能回家的苦。

目前,天地匯已建立了57個(gè)物流園區(qū),實(shí)現(xiàn)甩掛物流運(yùn)費(fèi)交易額逾1億元,車(chē)輛使用率超出行業(yè)平均水平2倍。

運(yùn)費(fèi)規(guī)模自2013年成立以來(lái)以每年約10倍的增速增長(zhǎng),今年前五個(gè)月平臺(tái)物流運(yùn)費(fèi)規(guī)模已超過(guò)200億元。

 經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)馬光遠(yuǎn):物流企業(yè)要有“工匠精神”論壇上,經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光說(shuō),一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣?經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力怎么樣?最基本的產(chǎn)業(yè)就是物流,我們現(xiàn)在的觀(guān)念還沒(méi)有上升到這個(gè)程度,對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí),對(duì)這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略地位認(rèn)識(shí)還不夠,由此誕生的針對(duì)某些具體環(huán)節(jié)和措施的改革,也只能是隔靴搔癢。

在中國(guó),做物流很容易,基本上只要有一部電話(huà)、一輛三輪車(chē)就可以叫物流公司。

但是,從物流行業(yè)本身的發(fā)展程度來(lái)講,行業(yè)到今天為止數(shù)量層面的紅利已經(jīng)基本結(jié)束,中小企業(yè)是否能挺過(guò)艱苦的‘寒冬期’是個(gè)懸而未決的問(wèn)題。

但新的科技對(duì)物流行業(yè)的改變會(huì)是顛覆性的,這是極大的紅利。

他甚至放言,很多事情,政府讓你干的時(shí)候,一定不要去干(笑而不語(yǔ)),但物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)例外。

從宏觀(guān)層面來(lái)看,馬光遠(yuǎn)認(rèn)為隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口吹來(lái),物流未來(lái)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。

借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助,物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生出一個(gè)規(guī)模化的集約型平臺(tái),進(jìn)而倒逼行業(yè)進(jìn)行規(guī)則和秩序的建設(shè)。

同時(shí)個(gè)性化、智能和綠色也變成行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),新興企業(yè)非常有可能通過(guò)彎道超車(chē)的方式趕超傳統(tǒng)物流“大鱷”。

同時(shí),物流產(chǎn)業(yè)也需要“工匠精神”,馬光遠(yuǎn)說(shuō),對(duì)每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),供給側(cè)改革和“互聯(lián)網(wǎng)+”都應(yīng)當(dāng)是都是實(shí)實(shí)在在的工程,而不是換一個(gè)標(biāo)志后去騙政府和資本去投錢(qián)。

中國(guó)現(xiàn)在每個(gè)行業(yè)之所以做到一定程度做不下去,沒(méi)有百年老店,最根本原因是東張西望,今天干這個(gè),明天干那個(gè),沒(méi)有持久的恒心,到最后一事無(wú)成。

如果按過(guò)去的玩法去做,我們每個(gè)行業(yè)都沒(méi)有希望。

01-10

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