楚天金報訊 圖為：張允中和兒子張松聲在一起　　全世界有海港的國家，幾乎都能看到KOTA字頭的集裝箱貨輪，它就是新加坡太平船務貨輪的標志。

　　成立于1967年的太平船務公司在全球運營50多條航線，200多艘貨輪穿梭100多個國家的500多個港口，它在東南亞私營船務公司中排第一，全球集裝箱航運業中排第十四。

　　太平船務公司創始人張允中今年96歲，在7月份發布的2014福布斯新加坡富豪50強榜單上，他以21億美元的身家排名12位。

當然，他也是榜單上年齡最大的富豪。

　　年近半百始創業　　逢天時地利 7年坐擁40多艘船舶　　不久前，記者在新加坡拜訪了太平船務的創始人張允中和他的兒子、接班人張松聲。

　　96歲高齡的張允中先生一頭銀發，慈眉善目，記者很難將他與想象中47年劈波斬浪的“硬漢”聯系起來。

　　1918年，張允中出生于福建金門一個大戶人家。

為躲避戰爭，他隨家人來到新加坡。

初到異國，張允中先在堂叔的貿易行當學徒，后在舅父的商行里工作。

　　其間，因為經常用小船運輸貨物四處販賣，張允中接觸到了船務，開始研究如何經營船公司。

后來，他跟人合伙買了一艘二手帆船，開始到印尼做“物物交換”的生意。

第一次出海，他用白糖換回了橡膠，但接下來不是海軍封鎖海面就是遇上海盜，最后損失慘重。

　　直到1948年張允中加入泰興源，他的事業才開始轉入正軌。

泰興源創立了祺福船務，張允中任總經理。

但這家公司僅做代理業務，張允中向老板建議購置船只，以突破外國人的壟斷。

在祺福船務，張允中干了18年，幫助老板將一個以1000美元起家的公司，發展壯大為有37艘船、資產近億美元的公司。

　　1967年，49歲的張允中與朋友及兩個弟弟合伙，用600萬新加坡元成立了太平船務有限公司，購置了3艘近洋船，冠名時都以KOTA　開頭，在馬來文中意為“城市”。

　　現在來看，張允中的創業可謂既得“地利”，又逢“天時”。

新加坡地處馬六甲海峽東段，是東西方貿易往來的必經之地，被譽為“東方十字路口”，在此開辦公司，盡享“地利”，而于1965年獨立的新加坡，百廢待興，正需要各種原材料開展國家建設，這給航運業帶來了絕好的發展機遇，逢此“天時”，張允中在7年間就擁有了40多艘船舶，初步奠定了行業地位。

　　大力開拓在華業務　　2/3員工是中國人 公司通用漢語　　航運業如同大海的波濤一樣，起伏難測。

張允中的觀點是，海運波動性很大，“10年只有3年好”，要采取“穩健保守”的策略。

只要投資不過大，發展不太快，即便市場走下坡，公司也能頂得住。

　　太平船務成立初期正逢其時，但不久后就爆發了石油危機，蘇伊士運河關閉，船舶無法通行。

世界航運業陷入了不景氣階段，不少船公司倒閉。

但此時的張允中卻與眾人背道而馳，他購置了一幢17層的商業大廈作為公司的總部，并大膽開拓新業務。

　　此時太平船務集中發展海外干散貨業務，與客戶建立長期合作關系，維系人脈。

同時在低谷期低價購船，調整公司運力結構。

當危機過去后，太平船務一下沖到了別人前面。

　　其實，如此高調的行事作風并不是張允中的經營慣例，他更多的是以“退讓”的姿態發起反擊。

上世紀80年代初，航運業又迎來了低谷，張允中把公司的65　艘船縮減為42艘，集中力量發展遠洋船和集裝箱船，運力反而增加了十多萬噸。

　　這位老船長的變通與敏銳，在2008年國際金融危機前，體現得更加充分。

2007年，張允中看到航運市場高峰期已持續數年，預感到航運低谷將近，于是放慢了發展腳步。

公司在2007年縮減船隊規模，2008年國際金融危機爆發，公司“剎車”不買新船，正是放慢腳步讓太平船務降低了危機帶來的損失。

　　張允中高明的策略不單單體現在應對危機上，對于企業的發展，他的眼光更加獨到。

張允中深知不能與跨國航運公司直接抗衡，于是轉而大力開發中國市場。

太平船務是最早與中國開展合作的海外船公司之一，早在成立之初，太平船務就開展了中國業務。

　　如今在中國30多個城市設有分支機構，中國業務已占1/3，還有價值50億美元的80艘船在中國建造。

　　張允中的兒子張松聲16歲就隨父親的船到過中國，如今，公司在華業務繁忙，他一半時間在中國。

公司2/3的員工是中國人，通用漢語。

　　興趣為主選后輩　　從不勉強兒女從事家族生意　　在商業上謹慎、穩健的張允中，生活中卻很隨性。

他個性溫和，從不對子女發脾氣，但孩子們卻愿意聽他的話，互相信任，互相尊重。

這份尊重同樣也體現在他對繼承人的選擇上。

張允中從不勉強兒女從事家族生意，完全看個人意愿，一切以興趣出發。

　　張允中共有14個子女，其中五子張松聲是父親最得力的助手。

1970年，年僅15歲的張松聲就以實習生的身份，登上一艘雜貨船，第一次與大海親密接觸。

雖然他在航行中飽受暈船之苦，但還是為新奇的見聞興奮不已。

從那時開始，張松聲就立志要從事航運事業。

于是，在家人的安排下，他高中畢業后赴英國攻讀船舶設計，1979年返回新加坡。

他從太平船務的最低層做起，逐漸嶄露才華，得到父親的認可。

1994年，張松聲正式出任太平船務董事經理。

　　張松聲繼承了父親的商業頭腦，十分重視財務管理、資料分析和現代管理技術。

更重要的是，他有著和父親一樣的對大海的無限熱愛。

“從事航運業是選對了行，因為我打心眼里熱愛這個行業。

”張松聲曾這樣動情地說。

張允中也看好自己的繼承人：“松聲從小就喜歡這個行業，對船很有興趣。

”　　在太平船務成立45周年慶典上，張允中正式辭去集團主席一職，徹底退出太平船務高層。

有種觀點認為，家族企業交班過程中最重要的是“下面的人肯做，上面的人肯放”。

太平船務就是一個很好的范例。

　　張允中為人和善，身體很好，兩年前還常打高爾夫球，現在每天仍按時到公司上班，中午和管理層共進午餐。

　　說起父子間的分工，張松聲開玩笑說：“幾億美元的生意他要我決定，幾百元的開銷他管。

”但有重大事情時，他都愿意聽聽父親的意見。

張允中則說：“現在主要他們在做，我也在看。

有問題時幫忙想。

他們做得比較激進時，我會告訴他們不要沖過了頭。

跑得太快，跌倒了就爬不起來；慢慢走，無論走上坡或下坡，都可以走得穩。

”（綜合《中國航務周刊》、《環球人物》等報道）　　對話張允中　　問：促成你取得今天成就的主要性格特點是什么？　　答：勤勞和節儉，但也要有拼搏精神。

我雖一直強調穩健慎重，但有八分把握時就要當機立斷。

做生意還是要承擔一定風險，但底線是要能虧得起。

　　問：白手起家的過程中，最大的犧牲是什么？　　答：最大的犧牲是工作時間很長，沒有時間陪伴家人。

在打拼事業時，有時會感到很孤單。

那時經常要獨自到國外談生意，總是一人獨來獨往，四處奔波，難免會有孤獨感。

　　問：對于今天想創業致富的年輕人，你會給予什么忠告？　答：年輕人想創業致富，首先得虛心學習，工作時一定要認真勤奮，還要學會節儉，因為賺錢不容易，不能任意揮霍。

做生意一定要講信用，一言既出，駟馬難追。

　　接班人張松聲　　在英國受教育能說流利漢語　　張允中的接班人張松聲，1955年生于新加坡，畢業于英國格拉斯哥大學，能說一口流利的漢語。

　　他說，自己兄弟8人、姐妹6人，都從小學漢語。

父親是馬來西亞籍，但總說自己是中國人，說起故鄉福建，臉上就顯得特別幸福。

　　張松聲說，父親注重用善心和真誠有信團結人，公司核心價值也來自中國文化，就是：心正、靈活、創意。