6月21日，德邦物流與遞易共同宣布在快遞末端建設(shè)上達(dá)成合作，加速快遞末端全場景建設(shè)。

合作雙方進(jìn)一步洽談了特殊時間節(jié)點(diǎn)的項目合作，并為大學(xué)生群體、社區(qū)用戶提供更多便捷與優(yōu)惠。

德邦自2013年11月正式從快運(yùn)業(yè)務(wù)切入快遞業(yè)務(wù)以來，經(jīng)歷兩年時間，在2016年實(shí)現(xiàn)盈利。

在2018年1月德邦成功上市后，據(jù)其上市后首份年報，快遞業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，成為拉動公司收入增長的最大動力。

快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)2.73億票，同比增長69.4%，快遞收入實(shí)現(xiàn)69.28億元，同比增長69.1%，票均收入25.39元，基本穩(wěn)定。

而公司快遞收入占主營收入比重也從2016年的24.1%提升至34.0%。

相應(yīng)的，德邦對于快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略也在進(jìn)行調(diào)整。

德邦董事長崔維星在《致股東的一封信》中表示：快遞是本公司當(dāng)前的核心業(yè)務(wù)，是我們參與市場競爭、服務(wù)客戶的主戰(zhàn)場。

伴隨著市場的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)將會重點(diǎn)投入網(wǎng)絡(luò)、時效、品質(zhì)建設(shè)，夯實(shí)基礎(chǔ)競爭能力，其中快遞到達(dá)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率要達(dá)到行業(yè)前列。

由此不難理解德邦“入局”智能快遞柜的原因。

要做好快遞業(yè)務(wù)，末端的重要性與價值不言而喻。

至于合作方遞易，成立于2013年，是一家專注于解決快遞“最后一公里”問題的快遞末端服務(wù)商和系統(tǒng)供應(yīng)商，在全國各地已形成300多所高校網(wǎng)絡(luò)資源，布局上千家社區(qū)合作門店。

此次合作中遞易方面對媒體表示，將最大限度利用已有資源，與德邦物流在末端場景上形成全面合作。

此次合作或許是德邦加強(qiáng)快遞末端布局的一次“試水”。

畢竟德邦主要快遞業(yè)務(wù)集中在大件快遞，但是未來是否會進(jìn)一步加強(qiáng)快遞末端布局，則要根據(jù)其快遞業(yè)務(wù)的變化而判斷。

除此之外，近一個月以來，快遞末端行業(yè)掀起了一陣又一陣的“風(fēng)暴”。

一方面，6月14日，申通快遞、韻達(dá)股份相繼發(fā)布公告，宣布全資子公司轉(zhuǎn)讓參股的豐巢科技全部股權(quán)。

交易完成后，二者及旗下子公司均不再持有豐巢科技的股權(quán)。

加上此前已經(jīng)撤出的中通，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，豐巢科技的股東中已幾乎不見“通達(dá)系”快遞公司的身影，而順豐系將持有豐巢科技近70%的股份。

這也意味著原本有多家民營快遞公司共同參與投資的豐巢快遞柜成為完全的“順豐系”。

自2017年豐巢科技全資收購中集e棧，市場份額攀升，與中郵速遞易在智能快遞柜行業(yè)呈現(xiàn)出兩強(qiáng)格局。

另一方面，5月29日，圓通、中通、申通、韻達(dá)以及百世等快遞企業(yè)宣布向菜鳥供應(yīng)鏈全資子公司“浙江驛棧”增資 31.67 億元，致力于提高末端派送時效，拓展多元化派送渠道。

菜鳥驛站模式是快遞末端配送中不同于智能快遞柜的另一大模式。

快遞末端行業(yè)早有快遞物流企業(yè)、電商企業(yè)等各路玩家，但是值得注意的是，不管是包括豐巢科技在內(nèi)的智能快遞柜企業(yè)，抑或是以菜鳥驛站為代表的末端共同配送企業(yè)，末端行業(yè)的企業(yè)多處于虧損狀態(tài)。

此番“零擔(dān)之王”德邦入局，通達(dá)系撤出豐巢，將為快遞末端市場帶來新的變數(shù)。