美國底特律三大汽車廠和電動車大廠特斯拉上周臨危受命，在川普的要求下生產(chǎn)呼吸器，以緩解這項救命醫(yī)療器材嚴重不足的燃眉之急。

然而，隨著疫情的陷入膠著，美國汽車廠的營運也陷入了前所未有的挑戰(zhàn)。

首先要面臨的是避免人際接觸和感染的防疫隔離政策，97%的北美和歐洲汽車廠和零件廠已被迫關閉。

重新開工時程還不清楚，現(xiàn)在只能靠現(xiàn)有的庫存支撐銷量。

其次，在疫情沖擊導致百業(yè)蕭條、失業(yè)率激增的情況下，一般民眾疲于奔命應付日常開銷和賬單，已無余裕購買昂貴的汽車產(chǎn)品。

即使疫情結(jié)束一段時間之后，民眾的汽車需求可能也不會很快恢復。

第三的問題是由于停工，許多未來汽車的開發(fā)技術也暫停，這對美國汽車業(yè)的長期競爭力構成阻礙。

第四個不利的發(fā)展趨勢是油價直直落。

一桶原油已由去年底的61美元附近跌到最近的20美元，一加侖汽油也跌到1美元以下。

乍看之下，這有利于開車族的節(jié)省，但由于許多人被迫居家上班或停工在家，開車的機會減少許多。

此外，低油價對于電動車的訴求是一大沖擊，特斯拉裁撤內(nèi)華達州電池廠75%的員工便是警訊。

此前，摩根大通估計到2025年，電動燃油混合車的的美國汽車銷售市占率將達30%，純電動車可達7.7%。

然而，隨著國際油價跌到20美元/桶，上述的估計顯然偏向樂觀。

特斯拉股價在疫情尚未在歐美爆發(fā)之前，該股在2月中旬沖到917美元，但3月中旬崩跌到最低361美元，近期股價雖有反彈，但周三（1日）收跌8%至481美元，較今年的高峰可謂跌幅慘重。

通用汽車周三下挫7.36%至19.26美元，雖比3月中旬的低點16.8美元略有反彈，但卻比去年底跌了47%。

福特汽車情況更慘，周三下殺9%至4.4美元，只比今年最低價4.01美元反彈約10%，但卻較去年底重挫52%。

美國車市第一季開高走低，3月銷售受疫情沖擊最大，整體銷售量下滑11%。

其中，通用汽車下滑7.1%算是輕微，飛雅特克萊斯勒也下滑10.4%。

日產(chǎn)汽車北美銷售重挫29.6%最為慘重，日系本田也下滑19.2%，豐田汽車衰退9%。

大眾汽車衰退12.6%，保時捷下滑20%，日系馬自達減緩4.5%。

僅韓國車系起亞（KIA）比去年微幅增長1%，表現(xiàn)最佳。