程維5年創(chuàng)業(yè)分享：創(chuàng)業(yè)遵從這 11 條心經(jīng)

企業(yè)家的核心精神是創(chuàng)新。

“讓出行更美好”是滴滴的使命初心，到今天，成立5年，出行更美好的使命只實(shí)現(xiàn)了1%，只有不斷創(chuàng)新，保持奮斗精神，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展，讓交通出行變得更美好。

我結(jié)合創(chuàng)業(yè)5年的經(jīng)歷分享一些經(jīng)驗(yàn)，希望正在創(chuàng)業(yè)、有志創(chuàng)業(yè)的人，能夠獲得一些教訓(xùn)，少走一些彎路。

一、我人生最重要的選擇：投身互聯(lián)網(wǎng)年輕的時(shí)候選難走的路，將讓明天的你和今天的你走更不一樣的路。

很多剛畢業(yè)的學(xué)生，大多沒有足夠的視野、足夠的信息量與判斷力去完成人生重要的職業(yè)選擇。

臨近畢業(yè)的時(shí)候，我同樣感到困惑與迷茫。

那時(shí)一方面想投入這個(gè)精彩世界有一番作為，另一方面，卻困惑于：  到底能做什么？適合做什么？怎樣選擇未來的人生道路？  蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說，要成就一番偉業(yè)的唯一途徑就是熱愛自己的事業(yè)。

如果你還沒能找到讓自己熱愛的事業(yè)，繼續(xù)尋找，不要放棄，跟隨自己的心，總有一天你會(huì)找到的。

剛畢業(yè)的我就是這一信念的踐行者。

畢業(yè)后第一年，我換了六七份工作，當(dāng)時(shí)很多工作都是親自嘗試后才感覺到不值得為它長久付出精力。

直到2005年的某一天，我加入了阿里巴巴，投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這是我做的一次重要的選擇，也是最重要的一次決定。

二、創(chuàng)業(yè)的3個(gè)關(guān)鍵詞：外界資源、人才、技術(shù)2012年，在智能手機(jī)還未普及、移動(dòng)支付才剛剛興起大環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)初期的滴滴從0到1，實(shí)現(xiàn)了異常艱難的“冷啟動(dòng)”。

很多事情不親身經(jīng)歷就不能真的理解，很多時(shí)候，只要你努力到無能為力，上天就會(huì)給你打開一扇窗。

只要你不放棄，只要你有智慧，還是會(huì)突破的。

滴滴現(xiàn)在已經(jīng)成長為一家全球頂級(jí)科技公司，我認(rèn)為，一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展壯大：首先，與獲取外界支持是分不開的。

滴滴在創(chuàng)業(yè)初期雖然面臨殘酷的競爭，但很幸運(yùn)獲得了很多的資源與支持。

其次，公司發(fā)展離不開人才培養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)成長。

滴滴業(yè)務(wù)背后其實(shí)是一群人對它的理解，包括團(tuán)隊(duì)中每個(gè)成員的學(xué)習(xí)能力，持續(xù)在壓力下保持良好心態(tài)，以及團(tuán)隊(duì)是不是團(tuán)結(jié)，能不能不斷的成長。

第三，技術(shù)。

本質(zhì)上還是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步在推動(dòng)著一切的變革，滴滴希望自己引領(lǐng)的是技術(shù)變革，這個(gè)是最重要的。

2015年，滴滴的兩個(gè)重要戰(zhàn)略是：第一，獨(dú)立思考。

相信夢想，把不可能變成可能；第二，極致執(zhí)行，確保落地。

2016年，滴滴在發(fā)展過程總敬重每一分錢。

2017年，滴滴的五個(gè)關(guān)鍵詞是：修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、國際化、洪流落地。

滴滴計(jì)劃：2020年，打造100萬輛新能源全職汽車。

三、程維創(chuàng)業(yè)十一條1.創(chuàng)業(yè)路上都是孤獨(dú)的創(chuàng)業(yè)時(shí)，我就告訴自己，專心做公司，3年內(nèi)不出來分享所謂的經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在，我對創(chuàng)業(yè)者的處境深有體會(huì)，創(chuàng)業(yè)的路上都是孤獨(dú)的。

當(dāng)初，我決定創(chuàng)業(yè)后，沒有直接辭職而是又在阿里待了9個(gè)月，想創(chuàng)業(yè)做什么。

當(dāng)時(shí)覺得創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)很多，但現(xiàn)在想來，當(dāng)時(shí)對創(chuàng)業(yè)的想法都是很淺薄的。

創(chuàng)業(yè)前期需要沖動(dòng)，但不能一直只靠沖動(dòng)，最后一定要形成自己對商業(yè)的判斷。

美團(tuán)網(wǎng)的CEO王興鼓勵(lì)我出來創(chuàng)業(yè)。

當(dāng)時(shí)王興就已經(jīng)創(chuàng)業(yè)了三四次了，他有了經(jīng)驗(yàn)，對商業(yè)有自己的價(jià)值判斷。

2.在巨頭的陰影里與巨頭共舞我也一直生活在巨頭的陰影里，這是一個(gè)時(shí)代的背景。

早期，BAT創(chuàng)業(yè)的時(shí)侯，當(dāng)時(shí)的巨頭是華為、萬科，而且他們看不懂互聯(lián)網(wǎng)。

但今天，巨頭都身處互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對創(chuàng)業(yè)公司也很緊張，也有自己的顧慮。

如果他們盯上了你，來找你談，是一件好事，說明你做的事情已經(jīng)引起了他們的重視。

如果他們還沒來找你，說明你做的還不夠大，沒引起他們的重視。

但在細(xì)分領(lǐng)域，如果做得最好，一定能夠打敗巨頭。

3.創(chuàng)業(yè)就是不斷地闖關(guān)我決定做滴滴，其實(shí)更多的是靠個(gè)人直覺。

我之前經(jīng)常因?yàn)榇虿坏杰囌`機(jī)，也有親戚來北京在用車的時(shí)候打不到車。

有創(chuàng)業(yè)的想法后，我咨詢了周圍的人，所有的人都說不靠譜。

但這是正常的，這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過這一關(guān)才可能成功。

因?yàn)樵?011年，對司機(jī)師傅來說，智能手機(jī)還沒有普及，做打車軟件這種想法根本不靠譜，但正是在市場基礎(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功。

現(xiàn)在，你再做打車軟件，基本上就沒有機(jī)會(huì)了。

所以，質(zhì)疑的聲音和反復(fù)衡量，不停的問自己，不停的磨礪自己，是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)。

投資人的建議是可以聽一聽的，好的投資人看過很多項(xiàng)目，對行業(yè)有判斷，他們的建議確實(shí)能夠幫助你。

滴滴創(chuàng)業(yè)過程中最大的困難是什么？在我看來，創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難。

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)是平衡的創(chuàng)業(yè)，不像過去依靠長板去贏。

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)過程其實(shí)是不停的補(bǔ)短板的過程。

一開始，決定做滴滴，主要解決兩個(gè)問題：開發(fā)軟件和線下找司機(jī)。

我從阿里出來，業(yè)務(wù)能力偏線下。

我認(rèn)識(shí)的有線下背景的創(chuàng)業(yè)者， 95%面臨找不到技術(shù)合伙人的困難。

我自己也是，有線下執(zhí)行力，但沒有技術(shù)合伙人。

擺在我面前的就兩條路，自己組織團(tuán)隊(duì)開發(fā)或者外包。

自己也不懂，就找了外包，當(dāng)時(shí)還驚訝可以討價(jià)還價(jià)。

結(jié)果2個(gè)月后交付的產(chǎn)品時(shí)，完全不能用。

對方說，50%的幾率就可以響應(yīng)了，但這不行，當(dāng)時(shí)又著急上線，我就跟對方商議，能不能改進(jìn)，響應(yīng)率提高到75%的時(shí)候再上線。

人總要為自己不了解的領(lǐng)域付出代價(jià)，創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。

等到你真的痛的時(shí)候，你就會(huì)去補(bǔ)短板。

4.比做產(chǎn)品更不容易的是線下當(dāng)時(shí)，北京有189家出租公司。

我們定的目標(biāo)是兩個(gè)月內(nèi)突破1000個(gè)司機(jī)。

結(jié)果40天過去了，還沒有一家出租車公司肯跟我們簽約。

每天早上，線下的同事都信心滿滿出發(fā)，晚上灰心喪氣的回來。

每次回來他們都很氣餒，他們每天都會(huì)被問同一個(gè)問題：你們有沒有沒有交通委員會(huì)的紅頭文件。

但是真的沒有。

當(dāng)時(shí)想換個(gè)城市試一試。

結(jié)果印象中很開放的深圳也遇到了一樣的問題。

等到你努力到無能為力的時(shí)候，你覺得走頭無路的時(shí)候，上天就會(huì)給你開啟一扇窗。

第40多天，一個(gè)同事高興地給我打電話，說有一家出租車公司愿意跟我們合作了，是昌平一家很小的出租車公司，只有70輛出租車。

當(dāng)時(shí)對方也不知道滴滴能做什么，只是覺得我們挺不容易的，在勁頭上就答應(yīng)了。

我現(xiàn)在看到這家公司的車還會(huì)特別的親切，充滿了感激。

因?yàn)檫@就是曙光。

接下來一個(gè)星期內(nèi)，我們順勢又簽了4家出租公司。

之后就是組織給司機(jī)培訓(xùn)。

當(dāng)時(shí)100個(gè)司機(jī)中不到20人有智能手機(jī)，一般每天只能裝7、8個(gè)。

我自己想一想，覺得特別凄涼，我們計(jì)劃兩個(gè)月裝1000個(gè)，現(xiàn)在一天只裝7、8個(gè)，真不知道公司什么時(shí)侯能做起來。

5.努力到無路可走，上天就會(huì)給你一扇窗創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，很多事都沒有想到過，如沒有考慮過技術(shù)合伙人，也沒有思考過市場、運(yùn)營、CFO這些都可以干什么。

技術(shù)外包不靠譜，就開始找技術(shù)合伙人。

為了找到可能搭檔的技術(shù)合伙人，真的是無所不用其極。

我找了支付寶的同事，問了在老家開網(wǎng)吧的堂哥，去騰訊、百度，約有可能有工作變動(dòng)的人吃飯喝咖啡，都沒有愿意來合伙的。

我現(xiàn)在相信，等到你努力到無能為力的時(shí)候，上天就會(huì)幫你。

我偶然在一個(gè)微信群里遇到一個(gè)獵頭。

一個(gè)月后有一天，他說，手里有一個(gè)人了，我就趕緊約了見面。

那個(gè)人就是我們現(xiàn)在的CTO張博。

6.產(chǎn)品一定要做到70分以上找到張博后，張博說產(chǎn)品不行，但時(shí)間不能在拖了，必須上線。

就硬著頭皮上吧。

我去交通委員會(huì)演示，呼叫了兩次，看了30秒沒響，所有人都盯著看，它沒響。

再后來，我再去我就帶倆手機(jī)，哪個(gè)響演示哪個(gè)。

所以，產(chǎn)品一定要做到70分以上。

7.產(chǎn)品上線一切才只是開始原以為產(chǎn)品上線是一個(gè)門檻，但是上線只是一個(gè)開始。

早期太苦了，我們不知道怎么提高流量，連張博都一起想辦法提高流量。

用了很多辦法都沒有作用。

還是那句話，努力到無能為力，上天就會(huì)幫你開一扇窗。

一個(gè)事情有很多面的。

我當(dāng)時(shí)覺得，團(tuán)購已經(jīng)很少錢了，但今天我們的競爭程度比團(tuán)購激烈100倍。

那時(shí)，我們遇到了一個(gè)比我們出錢更多的競爭對手。

他們第一個(gè)策略是在廣播電臺(tái)做了廣告，第二招又租下了機(jī)場的攤位。

我們也找了各種資源，但還是要看錢。

我現(xiàn)在的感覺就是，你遇到這樣的出手很辣的對手，一定要想盡一切辦法去贏。

后來，我們趨勢想盡辦法，考慮到各種細(xì)節(jié)去打拼。

8.有些事，你一輩子也不能理解有些事情，你可能一輩子也不能理解，但依然要堅(jiān)持和拼搏。

事情做沒做成，就看有沒有用心。

我們有了司機(jī)后，訂單的壓力就變得更大。

對平臺(tái)來說最重要的就是運(yùn)營，是線上線下的平衡。

2012年北京的雪特別多，那個(gè)大雪的夜里，我們的訂單一夜之間過了1000單。

后來我們開玩笑，說我們的市場部都變成了天氣預(yù)報(bào)部了。

我們的運(yùn)氣是好的，但這些運(yùn)氣首先是我們在不停的努力，一直把事情做到了極致上。

平臺(tái)類的打法，是雙邊交易市場的模型。

其中的關(guān)鍵點(diǎn)是低門檻，今天零門檻都沒用了，我們還要去補(bǔ)貼用戶。

接下來，就看誰能跑得快，然后把業(yè)務(wù)結(jié)果變成資本。

在A輪前，我都沒有見過投資人。

你要記住，投資人都是錦上添花的，沒有雪中送炭的。

你一定要等到公司做到了一個(gè)點(diǎn)了，再去找投資人。

我現(xiàn)在對創(chuàng)業(yè)者的忠告就是：要迅速、有效的去試錯(cuò)，去找到最有效的打法。

一開始，最多先在一兩個(gè)城市把自己的模式驗(yàn)證好，要把自己的最精銳的部隊(duì)放進(jìn)去驗(yàn)證整個(gè)打法。

但很多人都死在上面。

9.CEO的任務(wù)就是組建夢幻之隊(duì)2000年，馬云怎么組建團(tuán)隊(duì)的？我40%的時(shí)間都用在了招聘上。

業(yè)務(wù)都是假的，團(tuán)隊(duì)才是真的。

沒有好的運(yùn)營，沒有融資，團(tuán)隊(duì)也是假的，所以我們的第一天條是：一切問題，都是管理者的問題。

首先，你要敢想。

招聘柳青的時(shí)候，我緊張，全方面的素質(zhì)都好的人讓人緊張。

但實(shí)際上，每個(gè)人都有自己的需求。

邁出第一步是最難的。

10.創(chuàng)業(yè)是一條沒有盡頭的路創(chuàng)業(yè)就像大海行船，船長是不能棄船的，船沉了船長要跟著一起死，而企業(yè)的路大于人的一個(gè)壽命。

麥哲倫當(dāng)年帶了三艘穿出去，碰到了無數(shù)的困難。

人在沒有希望的時(shí)侯，是會(huì)瘋狂的，如果我們每天都清楚的知道自己要走哪條道路，就可以實(shí)現(xiàn)一些事情。

這就是人生的修煉。

在這個(gè)時(shí)代，不創(chuàng)業(yè)是會(huì)后悔的。

11.天使要找有經(jīng)驗(yàn)的人天使要找有經(jīng)驗(yàn)的人，朋友的錢最好不要。

因?yàn)閯?chuàng)業(yè)初期，一個(gè)錯(cuò)誤公司就有可能死掉。

從天使到A輪，最重要的是驗(yàn)證自己的商業(yè)模式，在這之前，投資人是不會(huì)投你的。

好的投資人一定會(huì)告訴你下一次見面的時(shí)間。

每次要有兩個(gè)備選投資人，這樣就可以在自己也不知道值多少錢的時(shí)候，不會(huì)太虧。

A輪，我沒想融很多，他們對公司是有幫助的，他們看過很多項(xiàng)目和行業(yè)，能給我們很多經(jīng)驗(yàn)，但等到你的市場做起來后，你要敢于問他們：我要找最好的投資人，你有什么能幫助我的。

每一次談判，每一個(gè)條款都可能決定公司的生死。

不要心疼錢，要找到好的代理中介，這是值得的。

我一開始只是用80萬做一個(gè)創(chuàng)業(yè)，由于過于同質(zhì)化，因此經(jīng)歷了競爭、資本、政策的各種考驗(yàn)。

目前也一直在想著如何創(chuàng)造價(jià)值、提高核心競爭力。

因?yàn)橥ㄟ^補(bǔ)貼留下的客戶，怎么把價(jià)值創(chuàng)造的功課補(bǔ)上。

滴滴一開始就希望通過機(jī)器做決策，機(jī)器有機(jī)會(huì)做出比人類更優(yōu)的決策。

后來意識(shí)到云端的價(jià)值。

三、迎接第三次世界級(jí)浪潮帶來的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)未來的交通會(huì)借助共享、新能源、智能化、通過大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學(xué)習(xí)人們出行的規(guī)律、了解交通工具。

我認(rèn)為，交通和汽車領(lǐng)域?qū)⒈l(fā)第三次世界級(jí)浪潮，新能源、共享、智能等技術(shù)創(chuàng)新在未來十年會(huì)交匯，他還展望“有生之年看到交通變成三維”。

企業(yè)之間，最終比拼的是進(jìn)化力。

滴滴希望推動(dòng)新能源的發(fā)展，并在全球移動(dòng)出行領(lǐng)域布局。

如果只看10年，交通領(lǐng)域未來有3個(gè)趨勢：第一個(gè)是汽車共享。

人類會(huì)逐步意識(shí)到：我要的是出行，而不是要一輛汽車。

如果出行能夠被穩(wěn)定高效地解決，沒有必要每個(gè)人擁有一輛車。

實(shí)際上，個(gè)人汽車的使用率只有5%，為了5%的時(shí)間有車開，需要付出100%的成本擁有。

95%時(shí)間被閑置的汽車導(dǎo)致城市變成停車場，很多城市停車位比車賣的都貴，這樣的城市不可能持續(xù)發(fā)展。

而幾百年汽車工業(yè)的慣性很大，廣告商還在鼓勵(lì)大家買更多的車。

過去20年，大城市的機(jī)動(dòng)車每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需這么大的差異，一定導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

所以要發(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時(shí)候不必?fù)碛小?/p>

汽車白天在城市里服務(wù)，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學(xué)校。

在那些人口超密集、道路資源更緊張、公共交通相對更不發(fā)達(dá)的城市，共享汽車將更快變成現(xiàn)實(shí)，比如說中國的很多城市，比如說巴西。

而日本和歐洲許多城市倒是會(huì)慢一些。

第二個(gè)大趨勢是新能源。

3-5年之內(nèi)新能源汽車的綜合使用數(shù)量會(huì)超過傳統(tǒng)燃油汽車。

全世界都在制定計(jì)劃，到十幾、二十年后就不再允許銷售燃油汽車、不允許再開傳統(tǒng)燃油汽車。

過去我們在全世界開采石油煤炭，運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)地方，將來我們會(huì)建設(shè)幾個(gè)超大的、基于風(fēng)力或者太陽能的新能源發(fā)電中心，通過特高壓網(wǎng)絡(luò)給全球輸送廉價(jià)能源，大多數(shù)地方不需要再建發(fā)電廠。

過去一兩百年，對化石能源尤其是石油的爭奪塑造了當(dāng)今世界和城市的形態(tài)，這會(huì)被新能源的世界規(guī)則所改變。

全國100萬座加油站，將來可能會(huì)變成30萬座充電站。

第三個(gè)就是無人駕駛和智能時(shí)代。

汽車可能是人類歷史上第一代大規(guī)模應(yīng)用的人工智能機(jī)器人。

人這種動(dòng)物并不很適合開車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達(dá)可以看到更遠(yuǎn)。

人類只能看到前面180°的視角，看不到后面有車追尾，機(jī)器可以環(huán)顧360°。

人類只能靠個(gè)體學(xué)習(xí)積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，用公里數(shù)換經(jīng)驗(yàn)，但是機(jī)器可以100萬輛車共享一個(gè)大腦，去學(xué)習(xí)沉淀經(jīng)驗(yàn)。

人類開車走復(fù)雜路段，是靠自己的經(jīng)驗(yàn)扭方向盤，但是機(jī)器可以學(xué)習(xí)舒馬赫怎樣精準(zhǔn)過彎。

人類操縱汽車是靠手感，是靠腳踩下去的感覺，機(jī)器人可以精確到毫米、微米，去控制機(jī)械。

機(jī)器也不會(huì)疲勞駕駛、酒駕。

所以，我相信用不了多久機(jī)器駕駛的綜合安全性會(huì)比人類高一個(gè)量級(jí)。

高一個(gè)數(shù)量級(jí)意味著什么呢？每年有30萬人死于交通事故，未來可能有27萬人因?yàn)椋C(jī)器的）安全駕駛而被拯救下來。

當(dāng)然，機(jī)器人駕駛也會(huì)有一系列新的問題，比如說很多新的倫理、交通規(guī)則。

但是如果最終能夠拯救27萬人的生命，我覺得（轉(zhuǎn)變）沒什么可猶豫的。

無人駕駛是汽車的操作系統(tǒng)。

從手機(jī)和pc的經(jīng)驗(yàn)看，全世界最后只會(huì)留下兩套主流操作系統(tǒng)，Windows、Linux；iOS、安卓。