拜汽車消費的廣闊后市場所賜，廣播行業，成為唯一一個不受互聯網巨大沖擊的傳統媒體行業。

全國125家交通廣播，廣告收入過億的有22個，過2億的有7個。

圈內人戲稱它為傳統媒體的“最后一個堡壘。

”這個堡壘，目前已經受到眾多挑戰，網絡音頻（或者說網絡電臺）正在悄然起步。

同樣是收聽音頻內容，在不同場景下會有怎樣的區別呢？業內人士稱，車機與手機的音頻內容重合度只有50%，手機上收聽率最高的是小說，車上則是新聞資訊。

其實這一結果的出現也不難想象，在車上，駕駛員必然更多地專注于駕駛，車機播放的內容是陪伴性質的，因此一些新聞資訊、笑話等弱連貫性內容更適合車機。

但是手機端的收聽場景可能是睡覺前、地鐵上，它的內容則可偏向學習性質，《羅輯思維》便是這一模式的受益者。

在即將來臨的車聯網時代，車載音頻的市場前景有多大？如何規避版權問題？為此品途商業評論（ID：pintu360）走訪了考拉FM。

以車為核心，以廣播為載體，車語傳媒被戲稱為中國廣播行業的一朵奇葩。

從車語傳媒到考拉FM車語傳媒的創始人俞清木認為，自己的事業始終圍繞著汽車。

在私家車還未大規模出現的時候，消費者的第一需求是導購，他想要知道哪款車更適合自己，需要接觸汽車文化。

于是俞清木選擇以記者的身份來普及汽車知識和文化。

考拉FM董事長兼CEO 俞清木2007年，時任搜狐汽車事業部總經理的俞清木發現，私家車大規模爆發，人們對汽車已經不再陌生，進而將需求變為3塊：1，對安全的需求：如何確保駕駛的安全性2，對出行資訊的需求：需要知道路況、停車位信息3，對娛樂的需求：如何讓駕駛不那么枯燥前兩個需求，分別被車廠和地圖服務商實現了，但是第三個需求還有空間，而且是媒體人擅長去做的。

公司成立后，車語傳媒與全國各地的廣播電臺合作，幫對方做內容和廣告運營、市場推廣等工作。

利用媒體運營理念，車語傳媒對市場化不明顯的地方電臺進行了改造，同時積累了大量的經驗和數據，把握了車機內容的特征和車主的收聽喜好。

為電臺提升廣告收入，是雙方合作的契機，但是俞清木告訴品途商業評論，車語傳媒不僅僅是為電臺增加廣告時長，更主要的是針對車主的需求重新制作欄目，先吸引用戶，再投放廣告，用媒體的手段提升廣告的精準度。

手機OR車機？一次有益的嘗試2010年中國物聯網大會指出了物聯網在智能交通中的應用，即車聯網是解決交通問題的有效途徑，自此，“車聯網”成為整個汽車產業的一個大方向。

在俞清木的規劃中，車語傳媒的未來屬于汽車互聯網，但是移動互聯網先于車聯網到來了，并且掀起了一波巨大的商業浪潮，人們的衣食住行都能通過一部手機得到滿足。

隨著生活與手機的結合愈發緊密，在音頻內容領域也涌現出了一批公司，懶人聽書、蜻蜓FM和喜馬拉雅都是其中的代表。

這幾家公司都成立于2011年左右，從2012年開始，借著移動互聯網的趨勢，獲得了迅速成長，在資本市場和用戶量方面持續突破。

2013年，車語傳媒內部孵化出考拉FM，成為了音頻市場的新玩家。

在接受品途商業評論（ID：pintu360）專訪時，公司CEO俞清木說道，“考拉FM并不是純粹的手機音頻應用，因為它自身有著車載音頻的基因，因此在產品設計上，更符合汽車和駕駛場景。

”經過一段時間的推廣，考拉FM發現“手機和車機都想做，但是兩者都做得不夠好”，因為車載音頻最大的特點是推送，盡可能避免用手操作屏幕；而手機端的特點是點播，用戶可以劃動屏幕，尋找自己感興趣的內容。

俞清木認為，考拉FM的使命是服務好車主，如果要做手機端，產品形態勢必會背棄使命。

經歷了一番抉擇后，考拉FM決定，從2015年開始將重心逐漸轉向車載端。

2016年7月，完成新一輪融資后，考拉FM用自己在汽車領域積累的資源、技術優勢，全力深耕車載娛樂市場。

跟電臺多年的合作，讓考拉FM更了解駕駛環境下的音頻特點；另外，考拉FM已經形成了一整套節目制作的流程，積累了一定的主播資源。

這是考拉FM堅信能做好車載音頻的優勢，如果說后來者可以用時間去補足這塊短板的話，那么汽車廠商的渠道資源，將成為考拉FM高高樹起的競爭壁壘。

車聯網時代的車載音頻：如何實現個性化服務？據了解，在前裝市場，考拉FM已經和40多家汽車品牌合作；后裝市場，與超過60家車機和方案商進行合作，覆蓋車機500萬臺，市場占有率第一。

當移動通信行進到5G時代，各個行業更加緊密地聯結起來。

在一年前的“智能網聯V2X技術高峰論壇”上，大唐電信集團總工程師王映民博士提出的觀點認為：與3G、4G主要面對公眾需求不同，5G是面向場景的時代，將會在垂直行業領域發揮非常重要的作用。

對于車聯網來講，5G時代同樣是一大機遇，俞清木認為，車聯網是一個較為復雜的系統，但可以先實現聯網汽車，讓汽車一個個體先具備互聯的條件。

未來5年內，車聯網將會普及開來，這也意味著，最多5年之后，將有40多家汽車廠商的新車在出廠時就裝配了考拉FM的車載娛樂系統。

該系統將整合多家音頻電臺和超過3000萬首音樂曲庫，與普通車載娛樂系統的不同之處在于：1，根據場景分析，挑選適合駕駛環境下的節目，并實現了音樂和電臺聚合收聽，避免二者的來回切換；2，利用大數據和人工智能，通過對用戶的收聽習慣，主動推送用戶喜歡的節目；用戶可以用模糊語意進行交互，比如說出“好熱”，系統會播放天氣信息，“堵車好煩”，會推送實時路況信息等；3，賬號云同步，如果下車時節目還未播完，下車可用手機繼續收聽。

對于車廠來講，考拉FM也能起到增強車廠和車主黏性的作用。

傳統的方式是，當車賣出去后，車廠和車主就很少會發生聯系了，但是當車子裝配了考拉FM的系統后，車廠就有了與用戶互動的渠道，進而參與到車主的維修、保養、置換等后市場環節。

這門在用戶和車廠兩邊都討喜的生意如何盈利？跟手機端音頻內容的盈利模式類似，考拉FM盈利的主要手段也是廣告，相比于手機端，車機系統對廣告商的吸引更大，因為受眾更為精準地指向了車主，同時車載音頻的打開率更高。

經過數年積累，了解了用戶的喜好后，考拉FM會根據用戶特征進一步細分用戶標簽，讓廣告商有的放矢，并且可以監測收聽率，廣告商可明確看到投放效果。

據了解，考拉FM已經研發出車載廣告變現系統，開始后裝商用。

除了單純的廣告收入，考拉FM的廣告業務將與用車生活更為緊密和自然地結合。

比如當開車到一個新的地方后，系統會介紹本地的景點和特色美食，并送出相應的優惠券；當停車后，系統會告訴車主行駛里程和油耗，并提示附近哪座加油站正在做優惠活動。

類似這樣的生活服務，廣播電臺也在提供，但一個最大區別是它無法提供個性化的服務：北京市海淀區和豐臺區開車的兩位司機，收聽到的路況信息都是一樣的；生活在大興區的司機收聽到的卻是昌平區的餐飲信息……考拉FM的系統推送消息是基于實時位置和場景的，每發出一條信息，都可能正是用戶當前所需。

“考拉FM要做的事情，就是在你的副駕駛上永遠坐一個懂你的生活百事通，它懂你的喜好，更懂你的需求。

”音頻會在車載市場爆發？俞清木認為，考拉FM所在的市場體量大約為1000億，雖然目前還沒有出現競爭者，但是車聯網普及以后必然會有公司進入，比如地圖和導航產品就是一個非常有力的競爭者。

俞清木的工作節奏很快，正如他對未來競爭保持著高度警惕，“我們還要快跑”，同時他又有自己泰然處之的一面，他認為錢和技術都有辦法解決，“行業的競爭壁壘是對車主和車載音頻內容的了解，能否真正做好用戶體驗。

”考拉FM有車語傳媒的數據積淀，這是他們掘金千億市場的信心來源，而現在的500萬輛后裝車機和1.5億手機端用戶也都承載著數據積累的任務，考拉FM每天會監測不用類型節目的受歡迎程度、收聽時長等數據。

俞清木告訴品途商業評論（ID：pintu360），考拉FM的盈利時間在2018年之后，目前的主要工作是打磨產品，為迎接車聯網做好準備。

對于做音頻內容的公司來講，最大的支出是內容版權。

“跟5年前相比，有聲版權的價格至少翻了5到10倍。

”酷聽聽書CEO孫雨在接受媒體采訪時表示，音頻行業版權的爭奪戰近幾年來愈演愈烈。

于是，喜馬拉雅與擁有90%網絡文學版權的閱文集團簽署了版權合作協議，獲得了后者大量版權作品的有聲改編權。

蜻蜓FM則聯合了中國最大手機閱讀平臺掌閱科技、有聲內容制作發行平臺酷聽聽書，以及金庸有聲作品獨家代理商朗銳數媒，打通上下游的傳播渠道。

由于車載娛樂系統的終極大戰在2018年之后，因此考拉FM在版權方面的投入并不多，因為此前已經在版權上投入了上億元，平臺積累了一定的資源，目前主要以購買、合作、自制，以及主播上傳等方式維護內容資源。

“車聯網普及以后，我們在版權方面的支出會很大”俞清木表示。

據了解，目前考拉FM已經與蜻蜓FM達成內容合作，雙方內容互聯，能占網上音頻內容80%以上。

作為車語傳媒的投資人，易車公司創始人、董事長兼CEO李斌認為，考拉FM會將蜻蜓FM、喜馬拉雅視為內容供應商，雙方的合作大于競爭。

“出行教父”李斌投出的第二大手筆正是車語傳媒，他對品途表示，“音頻在手機端沒有達到我們認為的高度，或許永遠無法達到，未來只有在車載市場爆發。

”