2月新勢力銷量：幸虧“春節(jié)假期”能當遮羞布

最近，比亞迪徹底殺瘋了。隨著將秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）榮耀版、驅逐艦05榮耀版的起售價拉到只有7.98萬元，無疑徹底開啟了“電比油低”時代的序幕。接下來，海豚榮耀版、漢DM-i榮耀版、漢EV榮耀版、唐DM-i榮耀版、宋PLUS DM-i榮耀版、宋EV榮耀版、海豹DM-i榮耀版，同樣如潮水般的到來，定價一個比一個還狠。今早，宋Pro DM-i榮耀版作為一款A級插混SUV，更是只要10.98萬元就能入手，比亞迪沖擊400萬輛銷量目標的野心，明晃晃的擺在了臺面上。由此將視角放大，無論承認與否，2024年正在進行的都是事關生死的“格局之戰(zhàn)”。比亞迪的突然發(fā)狠，儼然可以視作最具說服力的論據(jù)。眼下，中國車市的每一個細分板塊，都卷成了令人愈發(fā)窒息的紅海。想要留在牌桌上，誰都得脫一層皮。而類似的道理，對于本就抵御風險能力較弱的新勢力造車們，相信同樣深有體會。尤其是眼睜睜看著高合的垮塌，陷入到掙扎的泥潭之中，無疑再次為所有人敲響了警鐘。殊不知，剛剛過去的2月，結合各家的終端成績單，只能用各有各的煩惱、家家有本難念的經來形容。即便對于有些品牌，“春節(jié)假期”可以視作其交付量暫時下滑的遮羞布，但痛點與頑疾仍明晃晃的擺在那里。理想、問界和其它？話不多說，直接切入正題。嵐圖成為了2月第一家公布成績單的新勢力造車，共交付新車3,182輛，同比增長187%。緊隨其后的理想，可能是要應對春季發(fā)布會的緣故，并沒有按照以往習慣的下午公布，而是今天上午就揭曉了2月共交付新車20,251輛。不過，隨著L系列2024款煥新的完成，以及MEGA的入場，這家新勢力造車表示3月將重新開始沖擊交付5萬輛。十分巧合是的，繼理想之后，鴻蒙智行宣布AITO全系交付新車21,142輛，蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌銷量冠軍。其中，問界新M7共交付18,479輛。至此，冥冥中有一種感覺，新勢力造車的陣營正在以很快的速度進行分化，而本段的小標題則是越來越明顯的結果。相比之下，2月小鵬交付量僅為45,45輛。可以肯定的是，這家2023年成功觸底反彈的新勢力造車，2024年又將迎來更為嚴峻的極限測試。反觀哪吒，2月全系交付新車6,085輛。對于其最大的期待，還是4月即將上市的哪吒L能夠掀起多大水花，以及海外市場的拓展究竟可以收獲怎樣的成效。而8,132輛成為了蔚來2月交出的最終成績單，講道理比預想中的要好。相信隨著2024款的陸續(xù)交付，這家新勢力造車依舊能夠在高端新能源市場占據(jù)一席之地。至于其它品牌，或許是撞上春節(jié)假期的緣故，大家一改曾經爭先恐后揭曉答案的狀態(tài)，紛紛開始默默冷處理。截至發(fā)稿，仍有許多選手沒有發(fā)布2月交付量。站在旁觀者的角度，只能說：“情理之中。”但如此做法，也很容易引發(fā)外界的猜測與質疑。2月已經過去，3月開始決戰(zhàn)實際上，2024開年前兩個月，對于所有新勢力造車而言，都可視為所謂的調整期，而從已然到來的3月開始，接下來十個月的時間，真正意義上開啟了毫無退路的決戰(zhàn)。而從目前各家拋出的銷量目標來看，譬如理想將要沖擊80萬輛；問界將要沖擊60萬輛；哪吒將要沖擊30萬輛；小鵬將要沖擊28萬輛；極氪將要沖擊23萬輛；蔚來將要沖擊23萬輛；嵐圖將要沖擊10萬輛……每一位，看似都做好的大干一場的準備。但結合過往經驗，以及目前整個中國車市的大環(huán)境，只能說：“想要完成誰的難度都不算小。”當然，在此過程中，還要時刻警惕類似價格戰(zhàn)的愈發(fā)猛烈、合資車企的不斷反撲、自主傳統(tǒng)車企的高壓戰(zhàn)略，以及消費端純電車型尤其是高端純電車型的需求遇冷。順勢，新的問題應運而生：2024年新勢力造車怎樣才能活下來，并且活的更好？在我眼中，以下幾部分缺一不可。其一，主銷擔當。汽車行業(yè)終歸講究的是規(guī)模效應，沒有足夠可觀的銷量，一切天馬行空的愿景都是空談。因此，沒有任何商量的余地，月銷1萬輛就是大家想盡辦法必須保住的“生死線”，月銷2萬輛則是決定能否脫離險境的“枯榮線”。基于上述背景，也要求各家新勢力造車必須集中火力，擁有一到兩款真正意義上的“主銷擔當”。其二，充沛糧草。平心而論，由于大多品牌尚未迎來扭虧為盈，2024年是否擁有足夠的糧草，同樣是決定一家新勢力造車成與敗的關鍵。畢竟，品牌營銷需要花錢，產品推新需要花錢，渠道擴充需要花錢，補能建設需要花錢，用戶服務需要花錢……絕不是危言聳聽，只要資金鏈出現(xiàn)波動甚至斷裂，很快便會從大廈將傾到轟然倒塌。因此，很大程度上同樣在考驗各位創(chuàng)始人通過各種手段吸金的能力。其三，購車信心。試問，2024年大家購買新勢力造車的產品，最為擔憂的痛點是什么？綜合續(xù)航存在水分？動力電池的安全性？做工用料不扎實？還是智駕體驗不成熟？站在不同的角度，或多或少都有。但就我個人而言，“信心”可能才是其中的關鍵影響要素。更直白來講，“我買了你的車，你會不會倒閉，才是我最在乎的。”花了動輒大幾十萬元人民幣，相信誰都不愿看到無處維保的局面，這也要求各家新勢力造車，2024年必須無所不用其極，在“購車信心”層面提供給終端消費者足夠的證明。當然，以上三個部分，在某種程度上是相輔相成的。只要一環(huán)出現(xiàn)問題，便會引發(fā)嚴重的連鎖反應。總之，還是那句話，“開年即地獄，哪有什么輕松可言。”