銷量“跌跌”不休，中國車市春天在哪里？

剛出正月，中國汽車市場上交了一份不好看的成績單。

3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2月份全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快下降態(tài)勢。

今年2月，全國汽車生產(chǎn)141萬輛，環(huán)比下降40.4%，同比下降17.4%，銷售148.2萬輛，環(huán)比下降37.4%，同比下降13.8%。

乘用車領(lǐng)跌。

全月銷量僅121.9萬輛，同比下降17.4%。

中汽協(xié)將本月的銷量力挫的直接原因，歸結(jié)為受春節(jié)長假影響：不同于以往，今年春節(jié)位于2月初。

由于車市消費的特殊性，導(dǎo)致過節(jié)返鄉(xiāng)的購車消費需求，提前在1月份釋放;另一方面，供需兩端節(jié)后復(fù)蘇周期較長，導(dǎo)致2月份真實交易日顯著減少。

另有一系列客觀因素的疊加。

包括國六排放標準新規(guī)將至，經(jīng)銷商進貨及消費者購置積極性不高;宏觀經(jīng)濟增速放緩，促使消費信心不足等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對《財經(jīng)》記者表示，歸根結(jié)底，還是需求端尚未恢復(fù)。

由于去年P(guān)2P市場爆雷、三四線樓市上漲、去產(chǎn)能、環(huán)保促使產(chǎn)業(yè)迭代升級等原因，導(dǎo)致小城市及鄉(xiāng)村的首次購車人員口袋空空，或面臨再就業(yè)的壓力。

以低價SUV為代表的市場，遭遇了釜底抽薪。

許海東認為，上述現(xiàn)象仍具有極強的慣性。

雖然，近期政府有意穩(wěn)定就業(yè)、減稅、優(yōu)化營商環(huán)節(jié)，但讓這一批消費者重新攢錢，從而讓消費需求再度旺盛，預(yù)計還得有個兩三年。

從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車同比高速增長。

今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛，比上年同期分別增長50.9%和53.6%。

從車型來看，純電動汽車產(chǎn)銷量增速大幅提升。

不過，這一熱鬧景象能否持續(xù)，則應(yīng)該審慎關(guān)注。

目前，新能源汽車購置的補貼標準仍未出臺，不少廠家主動提出以原有標準自行貼補消費終端。

這將促使新能源汽車消費提前放量，恐將造成銷量翹尾。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)有觀點認為，中國汽車市場的天花板已經(jīng)越來越近。

目前，業(yè)內(nèi)主流觀點認為，以“千人汽車保有量”中這一指標為基礎(chǔ)，將中國市場與歐美日韓對比，提出中國汽車市場增量發(fā)展空間巨大。

中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里對《財經(jīng)》記者分析稱，中國情況與眾不同，出行方案十分多元，其中除了被納入統(tǒng)計的汽車產(chǎn)品，還有大量非標、未登記的機動車承接客運;此外，高鐵系統(tǒng)作為中場距離客運主角，對于汽車客運也有替代作用，這些都將成為需求端購車出行的替代性要素。

李萬里補充稱，中國在人口眾多、道路擁有量遠遠低于歐美的情況下，目前的能源、道路交通能力已經(jīng)難以承受。

中東部地區(qū)的城市迫于壓力開始采取限購限行的嚴厲措施，有向全國蔓延的趨勢。

中國汽車保有量的天花板實際上已經(jīng)近在咫尺。

市場不振的背景下，業(yè)內(nèi)倍加期待改革帶來的春風(fēng)。

1月29日，發(fā)改委等十部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》。

這次十部門印發(fā)的《方案》對于穩(wěn)定汽車消費一共提出了六條具體措施，包括推進老舊汽車報廢更新、優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、放寬皮卡進城限制、全面放開二手車限遷、優(yōu)化地方政府機動車管理刺激作用。

對此，來自汽車流通、金融領(lǐng)域的多位第三方人士對《財經(jīng)》記者分析稱，汽車下鄉(xiāng)政策存在升級預(yù)期。

相比過往，本次中央層面政策先行出具指導(dǎo)方向，且不給出明確的操作原則，希望各地按需落實。

但伴隨一季度宏觀經(jīng)濟指標的出臺，為提振工業(yè)發(fā)展，很可能會追加出臺新規(guī)細則。

此外，地方政策或許在行業(yè)主動去庫存接近尾聲時介入，推動開啟被動去庫存。

許海東對此有不同意見，他認為，銷量不振的根源在于需求，短期刺激政策的降價幅度有限。