車來車往破產 二手車行業(yè)前景態(tài)勢仍不明朗

 昨天晚上，二手車交易平臺車來車往CEO謝磊在公司內部郵箱群發(fā)了郵件，告知員工公司將進入破產清算程序，原因是公司嚴重虧損、資金鏈斷裂而無法繼續(xù)經營。

對于在職員工，郵件表示所有員工的薪資計算和五險一金繳納將截止到2017年9月30日。

同時謝磊在郵件中承諾，將于10月20日前支付8月份薪資，11月20日前支付9月份薪資。

此外，對于供應商欠款（包括車上保證金），謝磊表示將于10月20日前做出償還計劃，按排期進行支付。

據公開資料顯示，這個平臺成立于2015年5月，是一家C2B+線下店模式的二手車交易電商服務平臺，通過在線競拍幫車主在短時間內高價賣車。

在17年以前，車來車往曝光過的幾個動作并不會預示到這個結局。

2016年2月，車來車往獲得1800萬美元A輪融資，并且在之后將平臺月成交量從300臺提升到超過700臺。

2016年底，車來車往又再次宣布與全球二手車C2B幫賣模式鼻祖“開新二手車”的合并。

謝磊在當時稱，雙方將在2017年完成120億元的目標交易額，實現(xiàn)20萬臺的交易量，合并后行業(yè)占比計劃達到5%-8%。

車來車往究竟經歷了怎樣的2017年，這之中的諸多細節(jié)可能很難再了解到。

但顯然，這一系列讓人興奮的小目標，只能和破產的車來車往一并打包成為歷史。

而更清楚的是，整個二手車行業(yè)并不會因此掀起多大的波瀾，剩下的選手還得迎頭向上。

也就在幾乎同一時段，二手車電商人人車宣布正式接入滴滴出行平臺。

消息稱，即日起滴滴出行App新增“二手車”入口，在人人車業(yè)務覆蓋的城市，用戶可直接通過這一入口使用由人人車提供的二手車交易服務。

不到一星期前，人人車才剛剛宣布過獲得滴滴2億美元戰(zhàn)略投資。

當時就有媒體推測，滴滴的入局，能夠對激活二手車增量市場起到關鍵作用。

兩方的深度合作到底會產生什么樣的化學作用，應該很快可以見分曉。

但這樣相去甚遠的兩個極端表現(xiàn)，應該足以作為今天二手車市場的一個小小縮影。

除了這兩位，今年6月中旬，優(yōu)信、瓜子、車置寶在同一天召開了各自的新聞發(fā)布會。

除了優(yōu)信宣布的是“全國直購”的新業(yè)務，瓜子宣布完成B輪超4億美元融資，車置寶宣布完成5億元人民幣C+輪融資。

這群玩家采用了B2B、C2C或者C2B的模式，分別為平臺的買賣用戶提供了差異化價值。

但他們更激烈，或者說更明顯的比拼卻是在廣告上。

2017年優(yōu)信和瓜子都曾宣布在市場費用上投入超過10億元，這幾乎是優(yōu)信此前宣布獲得B輪融資的三分之一。

即便是這樣的“高燒不退”，這個行業(yè)里面也一直沒有滋生出寡頭，不過現(xiàn)在受到滴滴青睞的人人車似乎擁有了更大的可能性。

進入2017年，二手車市場展現(xiàn)出一個重要的趨勢，即幾大二手車電商都在發(fā)展汽車金融業(yè)務，包括提供貸款、保險等等。

甚至有媒體稱，金融是二手車脫離囚徒困境的最后機會。

7月份以來，全國二手車交易量突破100萬輛，同比增長16.9%，單月增速從年初開始就一直保持在每月15%以上。

但行情好卻不意味著掙錢，廣告價位攀升、二手車信息和價格過于透明，都導致交易利潤低下。

據虎嗅相關報道，有一家經營超過十年的二手車經銷商2016年財報顯示，出售二手裸車毛利僅為0.25%，凈利潤則為-2.2%。

另一邊，二手車金融卻可以通過貸款分期、保險業(yè)務等為經銷商帶來高達90%的凈利潤。

此前央行發(fā)布的《2015年中國汽車金融公司行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2016年汽車金融市場規(guī)模已超7000億元，其中新車市場滲透率為32%左右，而二手車金融的滲透率僅為8%左右，但后者正以每年25%的速度持續(xù)增長。

一邊是不死不休的廣告戰(zhàn)，一邊是滲透率僅為8%左右的新盈利模式。

看上去，有著相同基因的二手車電商與互聯(lián)網金融似乎很快就要擦出更大的火花。

但這之后一切，正在清算剩余資產的車來車往是看不到了。