阿里月底牽頭組建大物流 力爭全國一日達

“萬事俱備只欠東風。

”退居二線的大佬——馬云的“大物流”計劃破題在即。

據(jù)一位知情人士透露，阿里集團將于5月28日啟動中國智能骨干網(wǎng)（以下簡稱“CSN”）。

在快遞業(yè)高管看來，由阿里集團牽頭組建的CSN，已經(jīng)吸引了“四通一達”、順豐速運等巨頭的加入。

物流“阿里”計劃的逐步落地既象征著馬云的復出，也將顛覆國內(nèi)快遞業(yè)的整體格局。

據(jù)北京商報記者了解，阿里集團將和銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐速運、“四通一達”成立新公司。

CSN一期投資額為1000億元，項目由阿里集團牽頭，剛剛“退休”的馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

未來，CSN計劃能支撐日均300億元（年度約10萬億元）的網(wǎng)絡零售額配送。

“大物流”體系將把這些訂單做到24小時必達。

事實上，阿里集團早在兩年前就已經(jīng)開始了該項目的籌劃，2011年1月阿里集團對外宣布，要打造一個開放、分享的物流體系生態(tài)圈。

當時CSN的戰(zhàn)略理念就已具雛形。

據(jù)介紹，CSN并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流基地，而是在全國范圍內(nèi)建設物流倉儲基地網(wǎng)絡，并向制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務公司開放。

在業(yè)內(nèi)看來，此次阿里集團牽頭的CSN，將重塑中國快遞物流業(yè)的格局。

目前，盡管快遞業(yè)在飛速發(fā)展，但依然不能完全滿足電商產(chǎn)生的巨大需求。

在這種情況下，每到大的促銷節(jié)點，配送延遲、爆倉等頻發(fā)。

為此，線上零售需要一個規(guī)模更大、效率更高的物流體系。

去年，阿里集團旗下的天貓已經(jīng)同順豐速運等9家快遞公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，對此模式進行了初步嘗試，雖然部分地區(qū)的末端配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)爆倉，但去年“雙11”期間的配送效率提升明顯。

對于CSN的未來，快遞業(yè)多表示支持。

某大型快遞企業(yè)負責人認為，阿里集團斥巨資牽頭CSN顯示了國內(nèi)電商企業(yè)和快遞企業(yè)的美好前景。

該負責人表示，目前國內(nèi)電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期，但又是相對初期的階段，“尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣，但服務水平、利潤率偏低的現(xiàn)狀”。

CSN是希望利用上下游產(chǎn)業(yè)鏈的力量打造一個高端配送網(wǎng)絡，拉動整個快遞業(yè)的發(fā)展水平。

不過，業(yè)內(nèi)對CSN的未來表示擔憂。

有專家表示，按照CSN的設想，全中國任何一個地區(qū)都能做到24小時內(nèi)必達。

但按照目前的快遞配送價格還無法達到，“以全國范圍內(nèi)24小時送達為標準，需要用航空運輸才能達到，這意味著其配送價格將接近目前順豐速運的價格。

但目前，‘四通一達’的定價距離順豐有很大差距，如果CNS成行后快遞費用大幅增加，會不會有消費者選擇‘四通一達’是個大大的疑問”。

而且，在某知名快遞企業(yè)負責人看來，雖然“四通一達”、順豐速運等快遞企業(yè)進入了CSN，但這個聯(lián)盟在實際利益面前可能并不牢靠：“在同一平臺上各快遞企業(yè)的配送量如何分配？邊遠地區(qū)讓誰去配送？”這些問題可能只能通過實踐來逐步破解。