業(yè)內(nèi)呼喚已久的無人駕駛路試終于要在上海落地了。

3月1日，在《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》新聞發(fā)布會上，上汽集團和蔚來汽車拿到第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團，蔚來汽車獲得一張，牌照有效期到2018年5月29日，也就是說，與普通的臨時牌照三個月有效期不同，此次頒發(fā)的測試牌照有效期為90天。

“就像10年前的新能源汽車市場一樣，無人駕駛產(chǎn)業(yè)化也將在5-10年內(nèi)形成爆發(fā)期。

” 上海國際汽車城(集團)有限公司董事長助理陳海林認為。

實際上在此之前，國際汽車城已經(jīng)建成國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)(下稱“封閉測試區(qū)”)，將使車企有機會在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發(fā)的無人駕駛車更貼近中國道路狀況，推動我國無人駕駛時代的實現(xiàn)。

不過，即便如此，產(chǎn)業(yè)化仍面臨很多現(xiàn)實的考驗，而首批無人駕駛路試牌照的落實，將有效推動我國無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的進展。

首批三張“花落”上汽蔚來蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪親自領(lǐng)回牌照，并在其朋友圈公布了這一消息：蔚來與上汽集團攜手，共同獲得中國第一張(批)無人駕駛開發(fā)道路測試牌照。

繼2016年10月蔚來首批次獲得美國加州無人駕駛開放道路測試牌照后，又邁出堅實的一小步。

而上汽集團的官方微博也第一時間公布了這個喜訊。

上汽官微同時透露：“憑借在智能駕駛核心技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，上汽集團還計劃在今年率先推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，在擁堵、停車難、交通安全等痛點問題上為消費者帶來與眾不同的駕乘體驗。

而未來，智能駕駛技術(shù)還將覆蓋上汽集團榮威、名爵、大通三大自主品牌。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的時代已經(jīng)到來。

”全國汽車標準化委員會工業(yè)標準一部副主任楊立新認為，從車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車到自動駕駛無人駕駛，已成為汽車行業(yè)正在面臨的重大革命。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也認為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全行業(yè)的發(fā)展方向。

”我國汽車企業(yè)也已經(jīng)有了上路測試的強烈愿望。

在中國的道路上也能出現(xiàn)美國、歐洲出現(xiàn)過的自動駕駛路試場景是汽車企業(yè)的集體愿望。

早在2016年1月，在上海國際汽車城提議下，國家有關(guān)部門和上海相關(guān)部門，就已經(jīng)積極進入到無人駕駛路試首個示范區(qū)的研究中。

去年6月7日，上海就建成了國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)。

在封閉測試區(qū)，車企有機會在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進行測試。

目前，僅僅進入封閉測試區(qū)的汽車有20款車，包括上海機動車檢測中心的途安、凌渡、清華大學(xué)和長安帶來的CS75，同濟大學(xué)和上汽集團帶來的榮威e50和MG AS21，沃爾沃集團的XC90，通用中國的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。

但是，無人駕駛上路是個系統(tǒng)工程，需要成熟的條件，除了汽車企業(yè)無人駕駛技術(shù)的成熟，還需要上路企業(yè)和產(chǎn)品的準入、大量的前期測試、相關(guān)試駕人員的培訓(xùn)以及上路后的保險等各類規(guī)范的制定。

政府主導(dǎo)下的謹慎開放之路此次無人駕駛牌照的發(fā)放與各個層面的努力是分不開的，國家相關(guān)部門也一直在積極推動中。

去年9月，發(fā)改委政策研究室副主任孟瑋表示，國家發(fā)改委已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標、主要路徑、重點任務(wù)、保障措施，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車發(fā)展的宏偉藍圖和行動綱領(lǐng)，并在戰(zhàn)略中提出近期行動計劃，確保戰(zhàn)略盡早啟動、有序?qū)嵤?/p>

去年10月28日，由同濟大學(xué)、上海電器科學(xué)研究所和汽車城共同合資成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家級聯(lián)合創(chuàng)新中心成立。

陳海林表示：“該中心的目的是，爭取在3到5年內(nèi)成為國家級技術(shù)中心。

計劃到2018年建成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通前瞻共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、標準規(guī)范研究制定、產(chǎn)品技術(shù)檢測認證和科技成果孵化轉(zhuǎn)化的功能型公共平臺。

”可以預(yù)計的是，上汽和蔚來的首批牌照只是無人駕駛路試的開始，后續(xù)將有越來越多的車企被授予牌照，而這些舉措都將繼續(xù)推進我國無人駕駛產(chǎn)業(yè)化。

但即便如此，無人駕駛能否最終實現(xiàn)并產(chǎn)業(yè)化，仍然面臨很多挑戰(zhàn)。

去年5月7日，繼中國高雅寧車禍事故發(fā)生4個多月后，在美國佛羅里達州中部的一段高速上，一輛開啟Autopilot功能的特斯拉Model S與一輛拖拉機相撞，導(dǎo)致車內(nèi)駕駛員在車禍中不幸身亡。

連續(xù)發(fā)生的無人駕駛汽車安全事故，使無人駕駛能否真正實現(xiàn)，成為普遍的質(zhì)疑。

相比國外，中國的道路狀況更加復(fù)雜。

中國-瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓認為： “無人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。

我國無人駕駛實現(xiàn)的阻力更大在于軟件。

即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。

”上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉也感慨：“中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑;但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑。

”而這也正是我國開放無人駕駛路試的重大意義所在。