8月7日，“共享單車第一股”永安行正式申購(gòu)了——定價(jià)26.85元，預(yù)計(jì)發(fā)行2400萬(wàn)股。

如果按計(jì)劃成功發(fā)行，那么總價(jià)就是6.4億元。

火了一年多的共享單車終于在A股市場(chǎng)立足？但對(duì)這一行稍微了解的人都知道，永安行的業(yè)務(wù)主體是公共自行車，對(duì)，被人們嫌棄的、帶樁那種。

共享單車在永安行的物業(yè)收入比重，2016年的數(shù)據(jù)是0.05%。

另一邊，在南京市場(chǎng)上掙扎了近8個(gè)月后，町町單車運(yùn)營(yíng)方人去樓空。

如果此前悟空單車和3Vbike的倒閉還有些“樣本不足”的疑慮，那僅僅一個(gè)半月后第三家折戟的共享單車企業(yè)，則可以說(shuō)為一出既定的悲劇拉開了大幕。

共享單車倒閉潮，正在涌來(lái)。

一、遲到的追風(fēng)者2016年12月，摩拜和ofo雙方合計(jì)已經(jīng)融資超過(guò)2億美元，資本為紅、橙兩色小車造起了風(fēng)口。

這個(gè)月里，有兩個(gè)年輕人無(wú)法對(duì)近在咫尺的機(jī)會(huì)視而不見，決心投入共享單車創(chuàng)業(yè)潮。

一個(gè)是重慶人雷厚義；另一個(gè)，是南京的丁偉。

當(dāng)月18日，町町單車落地南京；緊隨其后，次月8日，悟空單車在重慶正式投放。

(町町單車創(chuàng)始人丁偉）（悟空單車創(chuàng)始人雷厚義）盡管共享單車這個(gè)行當(dāng)誕生時(shí)間并不長(zhǎng)，但相較于分別已經(jīng)一歲、兩歲的摩拜、ofo，悟空單車和町町單車進(jìn)入行業(yè)的節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上一個(gè)好時(shí)機(jī)。

在共享單車轟轟烈烈的圈地運(yùn)動(dòng)中，時(shí)間意味著一切，對(duì)于悟空單車和町町單車來(lái)說(shuō)，晚出生，已經(jīng)天然地把他們置于不利的境地。

但機(jī)會(huì)稍縱即逝，緊迫的時(shí)間由不得他們思考太多，先投放再說(shuō)。

悟空單車首批在重慶投放200輛單車；町町單車未透露首批投放數(shù)量，但揚(yáng)言到2017年年中要在南京投放10萬(wàn)輛（后公司宣稱實(shí)際投放量達(dá)到1萬(wàn)輛）。

（第一代悟空單車）（町町單車）事實(shí)證明雷厚義與丁偉遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上最后一批起跑者。

直到今年2月26日，3Vbike才正式開始投放。

創(chuàng)始人巫盛華自費(fèi)制作了1000輛單車，在河北保定、廊坊、秦皇島和福建莆田進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

此時(shí)的一線城市早已被摩拜和ofo淹沒，海外城市成了兩者的新目標(biāo)。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)垂直賽道只容得下前兩名的鐵律在前，使得共享單車像極了一個(gè)實(shí)力極度不均衡的賭局，場(chǎng)中已經(jīng)有了地位接近于莊家的摩拜、ofo。

但二線玩家小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜等品牌成功融資是另一管打進(jìn)共享單車創(chuàng)業(yè)者們體內(nèi)的雞血。

瘋狂涌入的資本，讓再渺茫的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，看上去也擁有一片光明的前景。

后來(lái)者們義無(wú)反顧地入了局。

二、地頭蛇們的幻想盡管悟空單車們并未成功，但這并不意味著他們?cè)谏虡I(yè)策略上的思考為零。

至少，在對(duì)摩拜和ofo實(shí)力的認(rèn)識(shí)上，當(dāng)時(shí)的他們比局外人更加清楚。

悟空單車、3Vbike、町町單車，沒有一家選擇在一線城市投放——以他們的投放量，那是找死。

悟空單車、町町單車分別在重慶、南京投放的時(shí)候，摩拜與ofo的疆域還沒有拓展到當(dāng)?shù)?，?Vbike選擇的三、四、五線城市，在兩位頭部玩家的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)排名上，顯然更低。

如何避其鋒芒，是后來(lái)者們的第一課。

除此之外，為了站穩(wěn)腳跟，他們?cè)谫Y本、投放、盈利模式上采取了各自的戰(zhàn)略。

做金融出身的雷厚義為了給悟空單車籌集資金，采取了近乎于眾籌的合伙人制度；考慮到重慶令騎行者膽戰(zhàn)心驚的地形，悟空單車只在地勢(shì)平坦的大學(xué)城投放。

無(wú)獨(dú)有偶，町町單車一開始投放時(shí)，也只瞄準(zhǔn)了南京的大學(xué)——校園場(chǎng)景更加可控。

而3Vbike一開始就在單車上設(shè)置了廣告位——雖然直到倒閉那一刻，他們?nèi)詻]有接到廣告。

（3Vbike，后輪擋泥板做了廣告位）很明顯，后來(lái)者們給自己定好了位：趕在摩拜與ofo到來(lái)之前割據(jù)一方，成為地頭蛇。

退可偏安一隅，進(jìn)可輻射全國(guó)。

三、夢(mèng)碎的聲音但后來(lái)者們或許忽略了，資本裹挾下的互聯(lián)網(wǎng)頭部勢(shì)力，從來(lái)沒有攻不下的地域壁壘。

如果有，一定是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)?，這門生意是個(gè)偽命題。

1月8日，ofo進(jìn)入南京，此時(shí)距町町單車在南京正式開始運(yùn)營(yíng)剛剛過(guò)去一個(gè)月；1月10日，ofo進(jìn)入重慶，悟空單車的投放才過(guò)去三天。

3月11日，ofo進(jìn)入廊坊，只比3Vbike晚了半個(gè)月。

2個(gè)月時(shí)間，町町單車、悟空單車、3Vbike的根據(jù)地被打了個(gè)遍。

最慘的悟空單車，還跟ofo的小黃車撞色，最后被逼得換了一身紅漆。

（換色后的悟空單車）這些玩家希望避開與摩拜、ofo的正面競(jìng)爭(zhēng)而分得一杯羹。

這意味著，市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)不在他們手中，一旦和兩者正面撞上，其結(jié)局幾乎是注定的。

而在悟空單車們的事業(yè)顯現(xiàn)出危機(jī)之前，甚至是項(xiàng)目開始之前，投資者的態(tài)度其實(shí)已經(jīng)給出了無(wú)聲的預(yù)警。

3Vbike的創(chuàng)始人巫盛華投出了一百余份BP（商業(yè)計(jì)劃書），但沒有一家投資機(jī)構(gòu)表露了意愿，只能自行出資六七十萬(wàn)；悟空單車創(chuàng)始人雷厚義的合伙人計(jì)劃，預(yù)計(jì)融資數(shù)千萬(wàn)，最終只收獲了幾十萬(wàn)資金。

這些后來(lái)的共享單車創(chuàng)業(yè)者們或許沒有意識(shí)到，摩拜與ofo在車輛“本尊”降臨他們所處的城市之前，就已經(jīng)開始?jí)浩人麄兪聵I(yè)的生存空間——他們吸納著頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的高額資本，用不斷暴漲的單車規(guī)模和用戶規(guī)模，摧毀著資本市場(chǎng)對(duì)這條賽道上其他玩家的信心。

而錢只是其中一個(gè)方面。

當(dāng)雷厚義找到供應(yīng)鏈廠商，試圖擴(kuò)大車輛規(guī)模以迎擊“來(lái)犯之?dāng)?rdquo;，卻發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商已對(duì)自己這樣的小玩家不感冒時(shí)，除了罵娘，什么也不能做。

如果早些知道國(guó)內(nèi)最大的自行車廠之一鳳凰，面對(duì)摩拜與ofo的勢(shì)頭放棄了自己的共享單車計(jì)劃，他可能會(huì)改變?nèi)刖值南敕?，但為時(shí)已晚。

摩拜剛剛與富士康談妥戰(zhàn)略投資，500萬(wàn)輛單車年產(chǎn)能到手；ofo創(chuàng)紀(jì)錄的4.5億美元融資正在路上。

看上去悟空單車、3Vbike、町町單車是摩拜、ofo野蠻生長(zhǎng)的犧牲品，但事實(shí)并非如此。

要挑戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的馬太效應(yīng)，只能靠在某一點(diǎn)上比強(qiáng)者做得更出色，或是走入一條他們沒有涉足過(guò)的差異化競(jìng)爭(zhēng)道路。

遺憾的是，他們只是摩拜與ofo的模仿者，試圖將兩者的模式在某地復(fù)刻一遍。

更致命的是，他們還是兩者的低配版——論運(yùn)營(yíng)，他們不如ofo；論技術(shù)，他們不如摩拜。

指望靠先行圈地占領(lǐng)市場(chǎng)的計(jì)劃，最后反倒是為兩者培養(yǎng)了第一批用戶。

只有悟空單車“成功地”依靠重慶的地形阻擊了ofo——后者至今沒有在重慶進(jìn)行大規(guī)模投放單車的計(jì)劃。

當(dāng)然，代價(jià)是悟空單車成為第一家倒閉的共享單車，這波風(fēng)潮的風(fēng)力輸給了地心引力。

四、結(jié)局：有人認(rèn)輸 有人跑路6月13日，悟空單車在微博上正式發(fā)出公告，宣布自6月起停止服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)。

在此前數(shù)天，創(chuàng)始人雷厚義和團(tuán)隊(duì)成員中止項(xiàng)目的行為無(wú)聲而悲壯——將找回的近500輛共享單車悉數(shù)送人。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒“失敗了，就當(dāng)做公益”的豪言，在重慶人雷厚義身上一語(yǔ)成讖。

不是所有人都有機(jī)會(huì)做公益。

悟空單車倒下一個(gè)星期后，6月21日，3Vbike在微信公眾號(hào)上宣布停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，他們的單車已經(jīng)基本上被偷光了。

不到四個(gè)月運(yùn)營(yíng)時(shí)間，讓3Vbike成了最短命共享單車企業(yè)。

為了降低成本，巫盛華在他的3Vbike上并沒有采用智能鎖和GPS定位模塊。

等到發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)——預(yù)計(jì)損耗20%單車直接變成了大部分單車失蹤，車輛已經(jīng)無(wú)從找起。

不過(guò)雷厚義與巫盛華仍是有責(zé)任感的創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)失敗后，他們悉數(shù)退還了投資人的資金，以及用戶的押金。

町町單車則和用戶玩起了貓鼠游戲。

早至今年5月份，町町單車就開始爆出用戶提取押金困難。

不過(guò)町町單車比較幸運(yùn)——此時(shí)“提錢困難”這個(gè)詞幾乎被易到包辦了，專車開創(chuàng)者為同病相憐的町町單車扛下了所有媒體關(guān)注度。

用戶在為199元的押金與町町單車的客服斗智斗勇，知乎問題“町町單車的押金退款一般都是幾天啊，怎么這么久，好焦急 ？”下還出現(xiàn)了高人教用戶們?cè)鯓涌焖俪晒ν搜航稹?/p>

而町町單車內(nèi)部，管理層已經(jīng)悄然換人，富二代創(chuàng)始人丁偉不知去向何處。

4月28日，町町單車運(yùn)營(yíng)公司，南京鐵拜公司的法人代表由“丁偉”變更為“丁萬(wàn)青”，股東變更為“丁金玉”、“丁萬(wàn)青”。

據(jù)傳丁偉4月中旬曾試圖向多方融資，未果。

不同于接盤易到后即刻注資的韜蘊(yùn)資本，町町單車新的控制者并沒有拿出解決押金問題的誠(chéng)意。

向町町單車要押金的問題持續(xù)了小半年，而町町單車的團(tuán)隊(duì)不斷縮水，公司員工到7月只剩4名。

7月底，知乎上高人傳授的電話號(hào)碼已經(jīng)變成空號(hào)。

8月初，運(yùn)營(yíng)町町單車的鐵拜公司人去樓空。

（知乎問題下，為町町單車用戶“支招”已經(jīng)失效）易到因?yàn)槠淙珖?guó)知名度和積累的用戶，還能贏得接盤俠青睞。

對(duì)于町町單車，還沒拿到押金的用戶只能希望它不要演變成一出非法吸納資金的騙局。

五、未來(lái)：下一個(gè)是誰(shuí)？不到兩個(gè)月，已經(jīng)有三家公司在共享單車賽道上折戟。

追逐風(fēng)口的一大不確定性在于，你很難預(yù)料風(fēng)何時(shí)會(huì)停，風(fēng)向何時(shí)會(huì)變。

規(guī)模大如摩拜、ofo，也缺乏安全感，而在單車投放、公關(guān)、出海各個(gè)方面緊緊纏斗——一旦松懈了腳步，等待他們的很可能就是被對(duì)方吞并的命運(yùn)。

新出臺(tái)的國(guó)家共享單車管理辦法，則是一柄高懸的達(dá)摩克利斯之劍——默許發(fā)展的政策紅利期正在成為過(guò)去時(shí)。

就在今天，北京城管開始清退地鐵站附近嚴(yán)重占道的共享單車。

此前在北京龍澤地鐵站，三車道的道路被共享單車們逼成了單車道。

管理辦法還點(diǎn)明了要發(fā)展固定停車區(qū)和電子圍欄技術(shù)，要把用戶的押金進(jìn)行專項(xiàng)管理。

摩拜與ofo算是大而不能倒——他們有足夠的資金和技術(shù)儲(chǔ)備去緩沖政策的變化。

而小玩家們，一來(lái)尚無(wú)盈利能力，二來(lái)沒有了將不受管制的用戶押金作為流動(dòng)資金的機(jī)會(huì)，三來(lái)資本對(duì)他們的整體熱情正在消退，他們的前景遠(yuǎn)不如期許那樣風(fēng)光。

一批新的犧牲者會(huì)在近期出現(xiàn)幾乎是必然。

其中離場(chǎng)姿態(tài)較體面者，或許會(huì)被收購(gòu)。

再次一點(diǎn)，規(guī)模更小的，或許會(huì)選擇退還押金，終止服務(wù)。

而町町單車展現(xiàn)的，則是最不愿讓人看見的局面：資金鏈斷裂-退還押金困難-公司跑路。

目前，主要在南方地區(qū)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的小鳴單車正在遭受這種質(zhì)疑——多個(gè)信源向車東西表示，小鳴單車退押金困難，有超過(guò)一個(gè)月仍無(wú)法退款的情況。

打開小鳴單車的百度貼吧網(wǎng)頁(yè)，滿屏皆是要求退款的帖子。

詭異的是，就在7月中旬，諸多媒體還報(bào)道了小鳴B輪融資數(shù)億元的消息。

車東西聯(lián)系到小鳴單車董事長(zhǎng)鄧永豪予以確認(rèn)，后者還證實(shí)了該消息的真實(shí)性。

無(wú)論小鳴單車是否能成功破除這種懷疑，隨著各地共享單車管理辦法落地，那條“在企業(yè)注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施?？顚Ｓ?，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管”的規(guī)定，都將鎖死共享單車企業(yè)利用用戶押金擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模或是維持經(jīng)營(yíng)的灰色地帶。

沒有外部資金支持和內(nèi)部造血能力的共享單車企業(yè)中，再出現(xiàn)一個(gè)町町單車只是時(shí)間問題。

結(jié)語(yǔ)：洗牌將至從2016年下半年開始，共享單車在資本裹挾下開啟了屬于它的大狂飆時(shí)代。

雷厚義、巫盛華、丁偉，想要搭上這列高速列車的末班車。

但商業(yè)上的成功者往往是因?yàn)樗麄兡軌蚪鉀Q一件又一件不斷涌現(xiàn)的破事兒，而不是醉心于自己的事業(yè)有多么牛X——尤其是這項(xiàng)事業(yè)大家都在做的時(shí)候。

當(dāng)然，他們并不孤獨(dú)。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)周期律下，共享單車行業(yè)還會(huì)有更多的雷厚義出現(xiàn)（希望他們能夠像雷厚義一樣厚道仁義）。

我們已經(jīng)見證過(guò)O2O的潮起潮落。

現(xiàn)在，共享單車洗牌時(shí)間到來(lái)。