當順豐、通達系快遞企業開始借助香港的區域優勢走向國際，阿里和騰訊這兩個中國互聯網巨頭之爭向世界蔓延，有這么一批為國外快遞和電商平臺服務的企業也開始悄悄壯大，香港企業AfterShip就是其中之一。

據億歐了解，AfterShip在中國的公司為：愛客科技(深圳)有限公司，是一家對接全球物流系統，幫助跨境電商快速查詢包裹物流進展的企業。

目前，他們已經和全球470多家物流公司成功對接、覆蓋30多種不同語言體系。

從海外到國內，AfterShip今年已在深圳組建團隊，計劃到2018年底中國大陸團隊成員擴增至200人以上。

它為何在電商巨頭及快遞企業開始國際化的2018年開始進駐大陸市場;為何選擇深圳;作為一個通過創業比賽而嶄露頭角的項目，它們是如何做到從0到1的;又如何在創業第4年就實現100%復合增長，并同時取得純利......億歐帶著一系列問題，采訪了AfterShip兩位聯合創始人：首席執行官陳龍生(Teddy) 和首席營銷官陳澤威 (Andrew)。

idea源自電商行業痛點陳龍生，這個小時候餓過肚子，必須要自己賺錢才能坐公交車出門的80后，是個連續創業者。

在初中時代，陳龍生就已經做起了電子產品生意，2004年當電商剛剛興起的時候，他就入駐了eBay平臺，并成為eBay早期第一批超級賣家，月流水三百萬美元，月寄超過30000訂單。

基于這個經歷，陳龍生也深切體會到，其實在銷售中，售后是最關鍵的環節，國外跟國內的消費環境不同，他們沒有像阿里旺旺一樣類似的即時溝通工具，多用郵件來進行，加上跨境，時差語言不同，買賣雙方都很難馬上知道物流狀態，如遇到退換貨，過程更是繁瑣和麻煩。

”開發一個可以實時查看物流進展的軟件成為陳龍生的目標，到2011年，陳龍生已經嘗足了“查包裹”帶來的甜頭，并意識到純粹做電商的局限性，“我們在eBay上做，無論做多好都沒有自己的品牌”。

陳龍生認為，查包裹的意義不是消費者看到的一個頁面，也不是物流公司給消費者提供的一個追蹤接口和解決電商領域的某個痛點，而是一個提升電商與消費者互動和體驗的不可或缺的環節，其價值是為電商平臺和商家留住顧客。

2011年陳龍生攜“自動查快遞”的點子參加香港第一屆“創業周末”比賽。

在比賽中認識了另一聯合創辦人陳澤威 (Andrew)，最后二人組成團隊獲得勝利。

而與他們同期參加比賽的還有后來的GOGOVAN創始人兼CEO Steven Lam(林凱源)。

贏了比賽后，陳澤威果斷辭去了工作。

與從小需要想辦法擺脫生活困境的陳龍生不同，陳澤威在職業選擇方面有更多的選擇和機會。

陳澤威對億歐坦言：“我是幸運的人，在沒有太多生存壓力的情況下，我想選擇更難的一條路，做出一番可以改變世界的事業來，而產品可以改變很多人對世界的感覺”。

2012年，陳澤威和陳龍生兩人開啟了AfterShip從0到1的過程，陳龍生(Teddy)負責軟件工程公司產品技術，陳澤威 (Andrew)負責市場營銷和產品設計。

建立商業閉環陳澤威說，“我們一開始為什么能火，是因為當時國外沒有一家能夠對接上百家物流公司的SaaS平臺，而AfterShip是第一家。

”這讓一開始沒有銷售團隊的AfterShip，通過開放API與第一個大客戶Groupon達成了合作，隨后吸引了亞馬遜、eBay等國際化大企業。

盡管AfterShip始于查包裹這個如今看來司空見怪的產品，但是它并不止于查包裹。

陳龍生認為，消費者查包裹想知道的并不是包裹在哪里，而是什么時候能夠收到包裹，以及能不能在預計的時間收到，而電商平臺或者商家則是希望用“查包裹”這個功能及時與消費者溝通，讓消費者開心，可以及時采取措施留住客戶。

AfterShip要做的就是，與快遞、物流公司合作，為電商平臺提供從寄包裹、查包裹、退貨、客服，及評語服務，然后吸引消費者重復購買，形成一個售后服務的閉環，幫助電商提高客戶粘性。

如今，消費者在不少跨境電商上辦理退貨，仍是要不停的通過郵件溝通，然后自己去找快遞、物流公司處理問題。

而已經跟AfterShip對接的電商平臺，則實現了這些環節的自動化設置，提高了消費者的溝通效率和用戶體驗，電商還可以自己設置查包裹所展示的頁面，展示自己的企業形象。

經過6年的打磨，如今在查快遞 SaaS 領域里，AfterShip已成為國際龍頭，現有客戶包括 Facebook、Amazon、 eBay、Etsy、Groupon、 PayPal、 Etsy、 Wish 等及各大小電商超過 100000 家。

AfterShip能把查包裹這個功能做大、做深，與其堅持跟行業龍頭合作分不開。

陳龍生表示，“做產品就要跟行業龍頭做生意，他們做產品也很有遠見，把他的意見融入到我們的產品里面，我們的產品也能不斷優化，這也是我們能夠成為龍頭的原因”。

服務B端，必須有盈利然而，AfterShip成立之初，并沒有將大陸市場作為首選。

陳龍生表示，之前大陸市場對B2B服務的付費意識并不強，而國外的B2B服務收費相對合理，如果在美國提供該服務不收費，AfterShip會面臨客戶的種種質疑，“你們為什么不收費?如果不收費，你們倒閉了怎么辦?是不是在用我們的數據來掙錢?我們的客戶數據安全如何保證?”。

在陳龍生眼中，服務B端，必須有盈利模式，陳澤威表示“如果我們不賺服務費的話，我們會在哪里盈利呢，要么是賣數據，要么是賣廣告，這樣并不長久”。

如今，國內用戶對于B2B服務的付費意識已趨于成熟，在產品方面AfterShip 也有明晰的產品規劃圖，但是如何吸引優秀的人才來快速的推出產品，滿足客戶多樣化的需求，成為AfterShip 必須面對的發展中問題。

AfterShip服務產品立足深圳，面向國際經過近兩年的慎重考慮，AfterShip決定今年進入大陸市場。

據億歐了解，陳龍生和陳澤威曾多次考察北京、杭州和深圳，最后將進入大陸市場的站點定在深圳。

陳龍生認為，在產品方面，國內已經領先于國外，比如國內的微信、滴滴、餓了么，其產品對大陸消費用戶的需求把握的很細、很深，而深圳有很多優秀的產品經理和技術人才，他們可以更快的推出更好的產品，并且工作效率很高。

同時，在消費升級的當下，跨境購物已經成為不少新興中產階層的生活日常，但是國內的消費者通過跨境電商平臺購買產品的體驗并不美好，尤其是包裹追蹤和退換貨方面的服務，很難與國內電商平臺提供的服務相媲美。

而這就也為AfterShip進入大陸提供了商機，一方面，它可以用新團隊更好的服務國際客戶，另一方面還可以用國際化的經驗，幫助國內的跨境電商平臺和商家為消費者提供跟國內電商平臺一樣的購物體驗。

此外，AfterShip也將成為快遞公司走出去的重要幫手。

比如，某個已經用AfterShip的電商平臺，只要與五家快遞公司合作，如果某快遞公司不在內，該電商平臺就不會考慮用它的服務。

在快遞物流高度依附電商平臺的當下，很多物流公司可以通過與AfterShip合作來為不同的電商平臺服務。

如今，阿里和京東都開始競逐國際化，阿里和京東在全球物流方面的布局，會吸引更多人通過跨境電商購買產品，這對于以訂單數量來收費的AfterShip來說，將迎來新的發展契機。