乘坐高鐵時，你會做什么呢？看書？睡覺？還是玩手機、玩電腦呢？相信很多人都會選擇后兩者吧。

早在幾年前，一個19歲的男孩在火車上賣WiFi的事情曾經廣為流傳，據說他把火車車廂變成網吧，在半小時內就賺取了500元。

隨著動車組（包括和諧號、復興號等）的版圖擴張，高鐵WiFi這一商機也逐漸得到了關注。

據統計，去年春運期間，全國鐵路累計發送旅客3.75億人次，其中動車組發送旅客1.8億人次，同比增長23.5%。

首次超過普速旅客列車，成為春運的主力軍。

可見，高鐵WiFi是自帶流量優勢的項目。

4月2日，動車網絡科技有限公司（簡稱動車網絡）49%股權掛牌轉讓，轉讓底價超30億元。

該公司是中國鐵路總公司的下屬企業中唯一經營動車組WiFi的企業。

這次轉讓，也就意味高鐵動車WiFi，這一被中國鐵路總公司（簡稱：鐵總）壟斷的項目將接受社會資本的『活水』。

一、高鐵WiFi的生意鐵總為何不自己賺？早在2016年的時候，中國鐵路副總工程師、中科院院士王夢恕，對于高鐵上裝WiFi一事持有反對意見。

他表示：WiFi用起來會影響機車信號、通信信號，而且手機上網也是影響很大的。

『大家好好看看兩邊的風景多好，搞那(WiFi)干啥。

而且也沒這必要，年輕人都成低頭族了，到高鐵上還低頭？』事實上，復興號的誕生，證明了高鐵WiFi是可以實現的，而且是必然需要的。

因為去年7月正式運行的復興號已經實現了全覆蓋無線WiFi上網。

中國中車相關負責人當時介紹，把WiFi引入“復興號”，首先要克服的就是高速運行的信號頻移和動車組車廂的屏蔽，只有這樣才能確保列車在運行過程中無線信號的持續穩定。

為此，“復興號”同時采用國內三大運營商網絡信號提供互聯網訪問服務，通過在列車上配置9張不同運營商的SIM卡，當一家運營商信號較弱時，該無線網絡系統會迅速識別并自動切換較強的運營商網絡，保障列車的信號連接。

在此，之前是一堆爛攤子。

高鐵、動車WiFi領域曾有不少“玩家”，但卻多年深陷惡性競爭及行業整體虧損的困局。

“之前的各個運營方都是炒作概念，競爭非常激烈，導致沒有一家掙錢的，普速列車WiFi就是一個爛攤子。

”以前，普通列車上的WiFi，一般以流量換廣告來盈利，而動車WiFi的發展在技術上與其略有不同，但盈利模式能否有突破尚為未知數。

二、馬云早就下手了此前，中國鐵路總公司總經理陸東福與阿里巴巴集團董事局主席馬云就進一步深化路企合作舉行座談。

陸東福指出，雙方未來要積極推動客票電子化、“刷臉”進站等技術應用，探索高鐵WiFi、“高鐵+共享汽車”等方面的市場化合作，提供多樣化個性化高鐵服務。

探索推進把物聯網、人工智能、大數據等技術引入鐵路建設運輸中，提升高鐵安全運營智能化水平。

其實，這不難理解，鐵總想把高鐵WiFi這塊業務股權讓出去，吸引更多的社會資源來把鐵路服務進行『消費升級』。

而高鐵WiFi不單單是為了上網那么簡單，它將會是鐵路服務的一個重要入口。

除了馬云，去年陸東福曾還見了騰訊馬化騰和京東劉強東，并表示，鐵總正在探索推進優質資產資本化、股權化、證券化，這些互聯網創新企業參與鐵路企業混合所有制改革，將進一步放大高鐵的溢出效應。

這么看來，自帶流量的高鐵WiFi或許要成為『二馬一劉』爭搶的肥肉了。

動車網絡成立于去年12月，注冊資本5000萬元，由中國鐵路投資有限公司100%持股，而中國鐵路投資有限公司則由鐵總100%持股。

截至去年底，動車網絡的營業收入、營業利潤、凈利潤、負債總計4項均為0，資產總計5000萬元。

『可以說，這塊肥肉還是白白凈凈的。

』三、高鐵WiFi真的好嗎？目前，復興號采取的是每人限600M免費流量的WiFi上網，需要下載『中鐵行APP』才可以上網，而這一軟件的開發者，正是鐵路12306軟件開發者。

那如果免費流量用完了呢？是否收費？就是高鐵WiFi需要解決的第一個問題。

今年初，國內各大航空公司也放開了手機禁令，部分航空公司還提供了WIFI服務。

目前，這一服務初期大部分以限量體驗的形式存在，后期可能就要采取收費模式了。

在復興號上，如果流量用完了，可以通過做任務來增加免費流量。

不過也有不少旅客表示，盡管目前“復興號”和部分“和諧號”動車組都可以連接WiFi，但還是出現了信號不穩定、時有斷線的情況，網速也成問題。

如果要收費，那一定是速度有保證的前提之下。

第二個問題就是，噪音污染。

4月5日，遼寧大連，一女子在高鐵上直播，音量過大，引發乘客投訴，乘警趕到后對該女子進行勸阻，誰知她非但不聽，還狂飆日語懟乘警，期間還對其他旅客大呼“全部干倒，來一個，倒一個…”高鐵WiFi雖然能夠提供快捷的上網服務，但隨之而來的是大量視頻、音樂外放，網絡直播等等。

在飛機上的做法無非就是發一個耳機，但在高鐵上這幾乎不可能。

高鐵動車上能做的就是『處罰、拉黑』。

《限制特定嚴重失信人乘坐火車的意見》（簡稱）第一條就是擾亂鐵路站車運輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴重社會不良影響。

采取180天禁乘的處罰。

當然，處罰只能針對個別極端行為，對于普遍的噪音制造者制約效果并不會太理想。

而提升用戶體驗的根本不是在WiFi上，而是在安靜、舒適的乘車環境上。

這不禁讓人想起王夢恕院士的話：『在高鐵上看看風景多好，搞什么WiFi啊』寫在最后中國人對WiFi的認識一直都是以免費的形式存在的，大濕兄認為想用高鐵WiFi上網收費的模式來盈利幾乎是不可能。

鐵總自己不做這筆買賣，也許就是不想只做上網這門生意。

高鐵旅客創造的流量將催生出交通WiFi的需求藍海，而高鐵高頻次、穩定、封閉的特點也將進一步凸顯流量價值，有望成為WiFi非常優質的運營場景。

如果有像馬云這樣的互聯網大佬入場，那這場游戲可能會更有趣。

當然， 也不是誰都想成為『混合制改革』的實驗品。

高鐵WiFi普及所帶來的問題顯而易見，不僅是技術的問題，更多的是如果提升用戶體驗。

最重要的，還是讓公司能夠從中獲利。

但無論如何，高鐵WiFi的錢都不好賺啊！畢竟，我就想蹭個網，而你卻想從我這撈錢。