一直以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車都被外界打上了各種不靠譜的標(biāo)簽，甚至曾經(jīng)被調(diào)侃：互聯(lián)網(wǎng)造車都是PPT造車。

這其中最大的“貢獻(xiàn)”者，可能就是樂(lè)視的賈老板了。

為夢(mèng)想窒息的賈老板的巨大聲勢(shì)與頻頻跳票實(shí)在是讓大家涼了心，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車也自然留不下什么好印象。

除了樂(lè)視，各種互聯(lián)網(wǎng)車企也是黑料不斷，鬧劇頻出。

比如游俠汽車，在2015年發(fā)布的一款概念車型，被媒體和網(wǎng)友們扒皮是以特斯拉Model S為底架改裝出的山寨貨。

找輛車隨便一改就敢出來(lái)圈錢？上圖為游俠概念車，下圖為特斯拉Model S甚至后來(lái)，游俠汽車曾一度傳來(lái)要吃散伙飯的消息，直到被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤造車才得以繼續(xù)。

比如和諧富騰，這個(gè)由和諧汽車、富士康、騰訊三方合作成立的車企在2015年3月成立，項(xiàng)目籌備了一年多，因?yàn)楦皇靠档某焚Y泡湯了。

就在最近，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的車和家也出了問(wèn)題。

前幾天，車和家的SEV項(xiàng)目突然宣布流產(chǎn)。

籌備了兩年的項(xiàng)目說(shuō)取消就取消，SEV項(xiàng)目?jī)赡甑呐旧洗蛄怂?，投資人的錢燒得連一聲響兒都沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)。

車和家原計(jì)劃項(xiàng)目有兩個(gè)，小型車SEV項(xiàng)目，大型車SUV項(xiàng)目，這么一來(lái)，小型車黃了，大型車項(xiàng)目也得排到猴年馬月去了。

這樣的神操作，創(chuàng)哥也是吃了一驚。

難道說(shuō)，真的像大家調(diào)侃的一樣，互聯(lián)網(wǎng)造車成不了事兒？把造車當(dāng)成一場(chǎng)賭局，這事兒注定不靠譜從創(chuàng)業(yè)之初，車和家的創(chuàng)始人李想其實(shí)就在做一場(chǎng)賭局，賭的是：兩年后政府對(duì)于低速電動(dòng)車SEV的政策會(huì)放開(kāi)。

大家都知道SUV，但對(duì)SEV的概念可能有點(diǎn)陌生。

這是一個(gè)由車和家創(chuàng)造出來(lái)的概念，SEV也就是小型電動(dòng)汽車的意思，SEV車型前后兩座設(shè)計(jì)，車身特別窄，很像一臺(tái)老年代步車，它比最小的奔馳Smart 還要小，很多人甚至說(shuō)它根本就不能算是一臺(tái)車。

上圖為老年代步車，下圖為SEV，兩者非常像最高時(shí)速不超過(guò)45km/h，和電動(dòng)自行車速度差不多，續(xù)航只有100km。

車和家原本對(duì)SEV的定位是共享出行，是介于共享單車和共享汽車之間的中短途出行的產(chǎn)品，產(chǎn)品計(jì)劃售價(jià)在5萬(wàn)元左右。

SEV項(xiàng)目是李想對(duì)資本市場(chǎng)講的故事，主打的就是產(chǎn)品的差異化。

這樣的小型電動(dòng)汽車，在燃油車領(lǐng)域沒(méi)有相關(guān)的競(jìng)品，因而比較具有競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，SEV屬于低速電動(dòng)車，處于政策的灰色地帶，這樣的車很多地方不給上牌，不允許上路，也沒(méi)法買車險(xiǎn)。

因此，車和家的SEV項(xiàng)目等于是鋌而走險(xiǎn)，在跟政策賭博。

這場(chǎng)賭局如果贏了，政策放開(kāi)，李想的車和家靠差異化迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，取得成功。

可是，李想可能沒(méi)有想到，最后這場(chǎng)賭局基本上是徹頭徹尾的失敗。

車和家2015年成立，小型車SEV項(xiàng)目也已經(jīng)籌備了兩年多，去年8月份SEV車完成了試生產(chǎn)。

創(chuàng)哥算了一下，之前27億的融資應(yīng)該至少有一半白花了。

直到現(xiàn)在，低速電動(dòng)車相關(guān)的法規(guī)還是沒(méi)有出臺(tái)，SEV在國(guó)內(nèi)至今也沒(méi)有合法身份。

這場(chǎng)豪賭，李想付出的代價(jià)有點(diǎn)大。

風(fēng)口之上，互聯(lián)網(wǎng)車企問(wèn)題重重其實(shí)，李想的車和家項(xiàng)目算得上是互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力的一個(gè)縮影。

三年前，新能源汽車站上風(fēng)口，各種資本一股腦兒地瘋狂涌入造車領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)造車是其中一股勢(shì)力，以蔚來(lái)、樂(lè)視、小鵬、威馬為代表。

絕大部分互聯(lián)網(wǎng)車企都沒(méi)有傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)，平地起高樓，一切都是從頭開(kāi)始。

小米的雷軍有句名言，站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。

但是隨著造車熱度降低，風(fēng)口減速，一不小心就會(huì)跌下來(lái)摔死。

豬都不是那么好當(dāng)?shù)摹?/p>

互聯(lián)網(wǎng)車企們的榜樣——特斯拉，發(fā)展過(guò)程中多次陷入資金鏈斷裂危機(jī)，一路跌跌撞撞險(xiǎn)些垮掉，第一款車發(fā)布8年之后才首度開(kāi)始盈利。

上個(gè)月還因制造問(wèn)題計(jì)劃召回12萬(wàn)輛Model S。

連特斯拉都玩不轉(zhuǎn)的，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企自然也是問(wèn)題重重，麻煩不斷。

短板一：國(guó)外玩剩下的，我們才開(kāi)始玩2003年特斯拉公司成立，10年之后，這個(gè)概念卻成了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)口。

新能源汽車已經(jīng)是特斯拉玩剩下的概念了，2008年特斯拉發(fā)布第一款量產(chǎn)車型，2014年，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始銷售Model S, 這個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企的造車之路卻才剛剛起步。

就連傳統(tǒng)車企都跑在互聯(lián)網(wǎng)車企前面。

2017年，比亞迪、北汽新能源、知豆汽車三家傳統(tǒng)車企已經(jīng)在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)姆蓊~。

而國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企最早的一款車蔚來(lái)ES8也要2018上半年才能交付。

短板二：孩子都懷了，還沒(méi)拿到“準(zhǔn)生證”新能源車企的“準(zhǔn)生證” 是指國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)牌照，沒(méi)它就沒(méi)有造車的資格。

從2016年3月到2017年5月，發(fā)改委總共發(fā)放了15張新能源汽車“準(zhǔn)生證”，車和家、蔚來(lái)、樂(lè)視、小鵬、威馬這些知名的互聯(lián)網(wǎng)車企卻一張都沒(méi)有拿到。

其中的主要原因就是互聯(lián)網(wǎng)車企技術(shù)積累的不足。

而發(fā)改委的“準(zhǔn)生證審批通道目前已經(jīng)關(guān)閉，什么時(shí)候重開(kāi)也不得而知。

短板三：沒(méi)有工廠，還得傳統(tǒng)車企打輔助拿不到“生產(chǎn)資質(zhì)”，很多互聯(lián)網(wǎng)車企只能臨時(shí)被動(dòng)選擇由傳統(tǒng)車企來(lái)代工，比如蔚來(lái)、小鵬汽車。

但由別的車企來(lái)幫忙代工，別人能上心嗎？同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題怎么解決？怎么形成激勵(lì)，怎么把控品質(zhì)都是個(gè)大問(wèn)題。

另外，如果規(guī)模過(guò)大，超過(guò)一定數(shù)量，代工廠也承接不了這么大的規(guī)模。

總之，“代工”模式不怎么靠譜。

短板四：造這么多車，可能根本賣不出去從2014年開(kāi)始，新能源汽車的風(fēng)口吸引著無(wú)數(shù)的造車勢(shì)力前赴后繼地涌入，目前國(guó)內(nèi)的新能源車企已經(jīng)達(dá)到200家之多，賽道已經(jīng)太擁擠了。

造車的太多了，可能根本賣不出去。

2012年，國(guó)家的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，設(shè)定了一個(gè)2020年的電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)。

截止到2017年6月的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的車企已經(jīng)有200多家！根據(jù)這些車企的規(guī)劃，2020的產(chǎn)量將會(huì)是原先規(guī)劃的10倍！技術(shù)能力才是王道，其他都是扯淡不過(guò)相比傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)造車拿的不全是一手爛牌，還是有幾張好牌可以打。

一個(gè)是速度快，互聯(lián)網(wǎng)車企雖然規(guī)模小，但集中力量辦大事，開(kāi)發(fā)一款車型，1-2年就能量產(chǎn)，傳統(tǒng)車企一般都得3-5年。

二是敢燒錢，跟共享單車、網(wǎng)約車市場(chǎng)一樣，還是互聯(lián)網(wǎng)的老套路，前期承受虧損，用低價(jià)來(lái)?yè)Q市場(chǎng)，獲得市場(chǎng)后，估值提升，可以選擇上市，從股市融資再擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展。

但兩個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好都必須有一個(gè)前提，產(chǎn)品必須過(guò)硬，才能贏得市場(chǎng)份額。

否則，一款車失敗了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企就是致命的打擊，投資人的錢燒光后沒(méi)有業(yè)績(jī)，上不了市，企業(yè)也就涼涼了。

因此，造車技術(shù)或者說(shuō)造車能力實(shí)際上才是互聯(lián)網(wǎng)車企生死存亡的關(guān)鍵。

而互聯(lián)網(wǎng)公司最大的短板就是造車的技術(shù)能力，成立不過(guò)3、4年，技術(shù)積淀完全無(wú)法與傳統(tǒng)車企相比。

造車不是你想造，想造就能造。

當(dāng)初吉利的李書福造第一臺(tái)車“吉利豪情”，大部分都是直接模仿的夏利車，難度已經(jīng)大大降低了，但還是辛苦籌備了4年多。

結(jié)果造出來(lái)的第一批車質(zhì)量實(shí)在是太差，連雨水都擋不了，剎車系統(tǒng)、燈組全都漏水，一氣之下，李書福直接把這批車銷毀了，損失數(shù)百萬(wàn)。

一年之后，李書福重新改進(jìn)吉利豪情，結(jié)果還是因?yàn)橘|(zhì)量原因，根本沒(méi)有經(jīng)銷商愿意銷售，最后這款車只賣了2000臺(tái)。

吉利汽車也是在辛苦耕耘10多年之后，質(zhì)量才逐漸改善，消費(fèi)者的認(rèn)可才逐漸多了起來(lái)。

特斯拉2003 年創(chuàng)立，辛苦研發(fā)五年之后才造出第一臺(tái)車，在2008年最艱難的時(shí)候，特斯拉是借助了戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗(yàn)等方面的支持才勉強(qiáng)過(guò)關(guān)。

即使這樣，特斯拉也是一直狀況不斷，不停地召回車輛。

把所有的零件組裝出一臺(tái)車能跑很容易，但是在可控的成本之下造一臺(tái)量產(chǎn)車，能在風(fēng)吹雨打下使用8-10年，滿足各項(xiàng)安全和耐用性的指標(biāo)，難！如果造車像造手機(jī)、造電視一樣容易，賈老板現(xiàn)在一定還在神壇上被粉絲摩拜。

別忘了賈老板一度都把樂(lè)視手機(jī)做到了第三代。

一直以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都站在神壇之上，憑借巨額的融資，不計(jì)成本地?zé)X搶奪市場(chǎng)，風(fēng)暴一般的宣傳造勢(shì)能力，互聯(lián)網(wǎng)涌入很多行業(yè)和領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

但是，對(duì)于造車，對(duì)于制造這件事本身，互聯(lián)網(wǎng)車企玩不轉(zhuǎn)，沒(méi)有任何捷徑可走，也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，只有踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印打磨好技術(shù)，才有存活下來(lái)的機(jī)會(huì)。

所有人都牢牢記住了雷軍的那句，“站在風(fēng)口，豬都能飛上天”。

可是，任何人在任何的領(lǐng)域成功，都需要一萬(wàn)個(gè)小時(shí)的苦練。

如果沒(méi)有基本功談飛豬，那真的是機(jī)會(huì)主義者，沒(méi)有任何一個(gè)成功者不經(jīng)過(guò)一萬(wàn)小時(shí)的苦練能夠成功。

雷軍還說(shuō)過(guò)另一句話，“今天在空中飛的那些豬，他們都不只練了一萬(wàn)個(gè)小時(shí)，可能練了十萬(wàn)個(gè)小時(shí)以上，這就是大家被忽略的前提。

”能飛上風(fēng)口的豬，都是練過(guò)功的！