「我生在中國，長在中國，我的根在中國。

支持祖國四化建設(shè)，我責(zé)無旁貸。

」作為曾經(jīng)的「世界船王」，包玉剛始終擁有一顆不變的「中國心」。

在燈紅酒綠的商界里，他不抽煙、不嗜酒；勤儉建業(yè)、持恒健身。

談及成功的原因，包玉剛坦言有三點：首先是有自己的個性；其次是獲得了銀行界的信賴和支持；最后是與航運界及造船界人士有著良好的關(guān)系。

▲ 金安號1918 年，包玉剛出生于浙江寧波的一個商人家庭。

13 歲那年，父親包兆龍送他到上海中興學(xué)堂求學(xué)。

過了一段時間，他又進(jìn)入?yún)卿辽檀瑢？茖W(xué)校學(xué)起了船舶。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，輟學(xué)的包玉剛先后供職于中國工礦銀行、上海市銀行。

1949 年，包玉剛和父親一起前往香港創(chuàng)業(yè)。

起初，他和父親合伙做農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口生意，從國內(nèi)購買向外銷售。

后來，因為中央政府決定實行國家統(tǒng)辦土產(chǎn)出口，包玉剛的生意做不下去了。

彼時，他的父親打算轉(zhuǎn)型搞地產(chǎn)，但包玉剛卻看中了航運。

香港有天然的深水泊位和充足的碼頭，其優(yōu)越的地理位置和自由貿(mào)易的優(yōu)惠條件吸引了各地的船只。

再加之二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟復(fù)蘇，各地之間的貿(mào)易往來增多。

包玉剛以其敏銳的眼光捕捉到了這一難得的發(fā)展機遇。

他堅定地認(rèn)為投資船運業(yè)，必然大有可為。

盡管包玉剛的父親起初堅決不同意他搞航運，但最后還是妥協(xié)了。

1955 年春天， 37 歲的包玉剛只身出現(xiàn)在英國倫敦的街頭，開始追逐自己的海上之夢。

買不起船的他特意跑來這里求助友人，結(jié)果遭遇一頓諷刺，朋友不但沒有借錢給他還認(rèn)為包玉剛瘋了，大大地刺傷了他的自尊心。

為了證明自己，空空如也的包玉剛回到香港后又立馬跑到匯豐銀行去貸款，結(jié)果工作人員再次給他潑了一盆冷水，人家壓根不搞風(fēng)險太大的投資，且不相信華人能經(jīng)營好航運。

屢次碰壁的包玉剛失落了，他開始有點懷疑自己。

就在此時，有人建議他去找日本銀行試試，這個偶然的提議最終讓包玉剛獲得了貸款。

籌集了 20 萬英鎊后，包玉剛再次跑到英國，買回了一艘以燒煤為動力的舊貨船，這艘船已經(jīng)使用了 27 年，排水量也只有 8700 噸。

雖然破舊，但包玉剛卻像得了稀世珍寶一樣，請人將它整修油漆一新，并取名「金安號」。

一切準(zhǔn)備就緒后，包玉剛正式成立環(huán)球航運集團，同時將「金安號」以長期出租的方式，轉(zhuǎn)租給日本的一家船舶公司。

▲ 包玉剛和員工在香港海港城碼頭包玉剛開始從事航運的時候，香港和國際上的船東大都采用把船短程租用或「散租」的經(jīng)營方式，視航運需求率而定租金。

當(dāng)業(yè)務(wù)興旺時，從短期的眼光來看，這一經(jīng)營方法容易獲取較高的利潤。

然而包玉剛放棄了這種富有吸引力，但風(fēng)險極大的「散租」業(yè)務(wù)，采取了完全不同于傳統(tǒng)航運經(jīng)營的長期租賃法。

他把旗下船只以長期合約方式定期租賃，租期可分為三年、五年至十年，租戶按月交納租金。

包玉剛的長租經(jīng)營使他躲過了石油危機的考驗，也躲過了使大多數(shù)船王遭受滅頂之災(zāi)的危機。

買下金安號的第二年，由于蘇伊士運河因埃及戰(zhàn)爭而關(guān)閉，航運費用猛漲。

當(dāng)年年底，金安號賺的錢，就已經(jīng)夠包玉剛買下 7 艘新船了！到了 1957 年的下半年，航運業(yè)出現(xiàn)蕭條，運價跌到最低點，那些搞短期出租的船主，每天都要賠老本，只有包玉剛可以憑著合約穩(wěn)收租金。

這次低潮過去后，包玉剛又改變了方針，將新船長期租給別人，舊船留著自己經(jīng)營。

包玉剛對所屬船隊實行分權(quán)管理，每一條船就如同一個家庭式的公司，這樣既可以節(jié)省管理成本，調(diào)動每條船的全體員工的積極性，使得在一條船虧損時不至于影響其他航船公司。

據(jù)說希臘船王曾經(jīng)十分看不起這種管理方法，但后來事實證明包玉剛的經(jīng)營方式令人折服，于是這位希臘船王特意登門拜訪。

包玉剛穩(wěn)健行事，把信譽比喻為「簽訂在心上的合同」，既講求實效又從不急功近利。

他與日本商界的關(guān)系很深，集團 90％ 以上的船是在日本造的，他的船 85％ 又租給日本的客戶，日本人非常樂意和包玉剛做生意。

每逢造船業(yè)淡季，日本船廠吃不飽、虧損大時，包玉剛寧肯自己吃些虧也去日本訂船。

后來生意興旺，造船商忙不過來，不肯接單，但只要是包玉剛訂的船，船商二話不說，立即命令船廠動工，為其造船。

六十年代初期，包玉剛同國際大石油財團建立關(guān)系，取得了世界石油海運市場中可觀的份額。

為了加速公司擴張，日本航運公司出面擔(dān)保，使得包玉剛拿到匯豐銀行的貸款。

此后，匯豐銀行與他的合作越來越緊密。

1970 年，匯豐銀行與包玉剛合資成立了「環(huán)球船運投資有限公司」，匯豐銀行占股 45% 。

其后，包玉剛又成立了「環(huán)球租賃國際有限公司」，其中匯豐銀行股份達(dá) 37.7% 。

在包玉剛集團中第二位的大機構(gòu)「亞洲航業(yè)公司」中，匯豐銀行也從中購得 10 萬股股票。

包玉剛利用銀行的貸款，購買或建造船只，并以嚴(yán)格的制度，把船隊管理得井井有條。

到七十年代初，他成為世界最大的私人船東。

希臘船王奧納西斯曾說：與你相比，我只是一粒花生米。

《財富》雜志與美國《新聞周刊》稱包玉剛為「海上統(tǒng)治者」和「世界船王」。

包玉剛以一艘舊船起家到撐起海上霸業(yè)，在世界享有盛名，只用了不到 20 年。

他幾乎沒有失過手。

期間，與英資、日資等各國商人周旋，百密而無一疏；其膽大心細(xì)，同時言必信、行必果，這種商人特質(zhì)使他遍交天下。

這個過程，包玉剛行走得如同一位深謀遠(yuǎn)慮，卻手起刀落的商業(yè)俠客，令人稱快。

70 年代中期，包玉剛敏銳地察覺到：世界航運業(yè)已供過于求，便及時著手實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

在香港一家酒店，剛剛度過 50 歲生日的李嘉誠，秘密約見了 60 歲的「船王」包玉剛。

兩人迅速達(dá)成一宗交易，李嘉誠把自己在公開市場收購獲得的 1000 萬股九龍倉股票以 36 元每股的價錢，轉(zhuǎn)讓給包玉剛；作為交換條件，包玉剛協(xié)助李嘉誠從匯豐銀行承接和記黃埔的 9000 萬股股票。

一個決定兩家英資龍頭企業(yè)命運的歷史性協(xié)議，在華商兩強低聲細(xì)語中順利達(dá)成。

這只有幾分鐘的會談，卻成為半世紀(jì)以來香港經(jīng)濟史上濃墨重彩的一筆。

它直接導(dǎo)致九龍倉從一家英資巨擘變?yōu)槭澜绱醯募易迤髽I(yè)，又間接促成了李嘉誠成功吞并另一家英資巨擘「和記黃埔」，可以說是華商在香港對于英商全面反擊的開始，此后英方資本在香港的勢力格局漸成潰敗之勢。

▲ 鄧小平與包玉剛盡管享有「世界船王」的美譽，但包玉剛一生奉行的是「腳踏實地地工作，平易近人地待人，身體力行地做事」的處事理念。

在與大海「抗衡」的數(shù)年間，他以精湛的業(yè)務(wù)素養(yǎng)、敏銳的國際視野、果敢的決策能力和銳意的創(chuàng)新意識，使華人成為世界航運界勇立潮頭的佼佼者，并將個人事業(yè)同國家發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。

新中國成立不久，首次發(fā)行建設(shè)公債，包玉剛盡自己的財力，認(rèn)購公債數(shù)萬港元。

改革開放后，他率先購買中國建造的船舶，推動了中國船舶的出口。

并出資籌建了上海交通大學(xué)圖書館、北京兆龍飯店、寧波大學(xué)等項目，帶動眾多海內(nèi)外華僑參與新中國建設(shè)。

為了祖國的穩(wěn)定與統(tǒng)一，他還親自在中英間搭建橋梁，擔(dān)任香港基本法起草委員會副主任，幫助制定和實施《中英聯(lián)合聲明》，協(xié)助香港主權(quán)的移交工作。

僅 1981 年至 1984 年短短四年間，鄧小平就八次會見包玉剛，坦言：你跟別人不一樣，你是實干家，干實際事情的，不是只說不干的，歡迎常來。

1991 年 9 月， 73 歲的包玉剛因病在港去世，當(dāng)時退休在家的鄧小平聞訊后深感震驚。

他立即給包玉剛遺屬發(fā)去唁電：驚聞包玉剛先生病逝，深為悼念。

先生熱心祖國建設(shè)，為實現(xiàn)「一國兩制」身體力行，功在國家，希家人節(jié)哀珍重。

隨后他以「生前友好」的名義送去花圈，并派女兒鄧榕專程赴港出席包玉剛葬禮，以表達(dá)他的哀思。

隨著歲月流逝，包玉剛所創(chuàng)造的輝煌奇跡也許會被人們逐漸遺忘，但他敢于拼搏、敢于奉獻(xiàn)的精神卻永遠(yuǎn)會被中國人銘記。

「在這個國際性的社會里，生活方式、行動，都和從前不一樣。

但跳 disco 管跳 disco ，這不是問題，在商業(yè)道德這事情上頭，還是老傳統(tǒng)好。

」