中日車企對(duì)戰(zhàn)泰國(guó)

中日車企在泰國(guó)形成了罕見(jiàn)的單挑局面，泰國(guó)是日本車企在東南亞的大本營(yíng)，日企正試圖游說(shuō)泰國(guó)政府放緩電動(dòng)化步伐曼谷暹羅廣場(chǎng)多個(gè)中國(guó)品牌集中展示銷售。攝影/劉丁文｜劉丁編輯｜尹路“What are you doing?”在曼谷的日本車企人員談?wù)撈鹧巯碌闹袊?guó)車沖擊時(shí)，這是最常用來(lái)表達(dá)情緒的一句話，但這話針對(duì)的不是中國(guó)車企，而是泰國(guó)政府。泰國(guó)政府自2018年1月1日起，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車實(shí)施零關(guān)稅（不包括電動(dòng)客車），向中國(guó)車企敞開(kāi)大門，使泰國(guó)市場(chǎng)的日本車直接暴露在中國(guó)車的競(jìng)爭(zhēng)之下。泰國(guó)周邊的國(guó)家沒(méi)有一個(gè)像泰國(guó)這樣對(duì)中國(guó)電動(dòng)車如此積極：印度2020年明確了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的拒絕態(tài)度，馬來(lái)西亞直到2022年1月1日才開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)車進(jìn)口免關(guān)稅政策，印度尼西亞直到2023年底才降低了電動(dòng)車的進(jìn)口關(guān)稅，并且仍附加部分本地生產(chǎn)的前提條件。不過(guò)，中國(guó)車在泰國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有從2018年開(kāi)始就一路坦途，而是直到2023年才突然崛起。據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)消息，2023年，泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車市占率從約5%猛然提升至約11%，日系車的市占率則從約90%下降到78%。泰國(guó)市場(chǎng)形成了罕見(jiàn)的中日車企單挑局面。俄美是中日車企互不侵?jǐn)_的市場(chǎng)，歐洲、南美、中東、非洲則是中日歐美各車企利益均沾，唯獨(dú)泰國(guó)這個(gè)年銷百萬(wàn)輛，年產(chǎn)二百萬(wàn)輛的全球第九大汽車市場(chǎng)，出現(xiàn)了中日份額此消彼長(zhǎng)的局面。中日車企都不能輸?shù)籼﹪?guó)。中日車企在泰國(guó)的這一戰(zhàn)，其影響力絕不限于泰國(guó)市場(chǎng)，首先泰國(guó)是東南亞最活躍的汽車市場(chǎng)，整個(gè)東南亞市場(chǎng)都會(huì)緊跟泰國(guó)；其次是大洋洲，目前大洋洲銷售的日本車大多都為東南亞制造，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局深受東南亞影響。二戰(zhàn)后的近60年間，日本向泰國(guó)輸送資金、技術(shù)、人才，以及產(chǎn)品。日本車在泰國(guó)的市占率長(zhǎng)年維持在90%上下，其他日本產(chǎn)品更是鋪天蓋地，1970年6月日本《中央公論》說(shuō)，“曼谷所有的東西，除了日本產(chǎn)品外，就剩下泰國(guó)人和泰語(yǔ)了”。日本在泰國(guó)布局了15座整車及零部件工廠，僅次于在中國(guó)、美國(guó)的數(shù)量，泰國(guó)也因此成為全球第九大汽車生產(chǎn)國(guó)。而對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，泰國(guó)距離近、政治氣氛好、商業(yè)上有深厚的華人資源可利用，是贏得全球消費(fèi)者心智的最佳“修道場(chǎng)”，目前也聚集了最多的中國(guó)汽車品牌，是中國(guó)車企出海的前哨站。這幾年日本車在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，因?yàn)橹袊?guó)車企有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，政策、消費(fèi)者心智上都占優(yōu)。而泰國(guó)是一個(gè)相當(dāng)于日本主場(chǎng)的市場(chǎng)，但目前因?yàn)檎畬?duì)電動(dòng)車的青睞，所以中日車企的競(jìng)爭(zhēng)起跑線相差不大，在外界眼中是一個(gè)相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。未來(lái)三年內(nèi)，如果日本車企丟掉了泰國(guó)市場(chǎng)30%以上的市場(chǎng)份額，日本車雖然依然能占據(jù)泰國(guó)市場(chǎng)半壁江山，但放大到東南亞和大洋洲市場(chǎng)，這一影響將擴(kuò)大到百萬(wàn)輛級(jí)的銷量損失。更關(guān)鍵的是，在一個(gè)日本車占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的第三方市場(chǎng)，日本車輸給了中國(guó)車，這對(duì)日本車的全球影響力將產(chǎn)生致命打擊。如果中國(guó)車未來(lái)三年在泰國(guó)的市場(chǎng)份額止步在20%以下，雖然也有每年近20萬(wàn)的增量，但對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這就是徹底失敗，在泰國(guó)這個(gè)華人文化影響極深的市場(chǎng)都沒(méi)能站穩(wěn)腳跟，中國(guó)車的出海進(jìn)程將遭遇重大挫折。所以中日車企在泰國(guó)的這一戰(zhàn)，誰(shuí)都輸不起。雙方會(huì)打出怎樣的底牌，乃至使出怎樣的盤外招，我們將持續(xù)關(guān)注。中國(guó)車企的進(jìn)攻，中國(guó)員工的玩命從廣州向南飛約兩個(gè)小時(shí)，一塊面積相當(dāng)于四川省的地方，就是泰國(guó)。16世紀(jì)就有中國(guó)人移居到這里，1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方人開(kāi)通了從海南到泰國(guó)的蒸汽鐵船航線，到泰國(guó)的華人開(kāi)始猛增，華人大佬們不斷發(fā)展壯大，組織幫會(huì)，為泰國(guó)、歐洲、日本的權(quán)力階層提供服務(wù)，收稅、開(kāi)礦、農(nóng)場(chǎng)、走私，經(jīng)過(guò)幾代人的積累，變成了目前泰國(guó)的各個(gè)家族財(cái)團(tuán)。泰國(guó)是全球游客縱情享樂(lè)的地方，大麻合法，巷子里霓虹燈密密麻麻，政府允許持槍，約3000元就能“買”到駕照，且駕照不扣分。目前泰國(guó)與中國(guó)互免簽證，降落曼谷機(jī)場(chǎng)后，中文指示隨處可見(jiàn)，且都是簡(jiǎn)體字，比香港機(jī)場(chǎng)的繁體字指示更易懂，通關(guān)“絲滑”，如果不想排隊(duì)，只需花200泰銖（折合人民幣約40元），就可以走快速通道。稍微動(dòng)用人脈和金錢，甚至可以從機(jī)艙出來(lái)直接出機(jī)場(chǎng)，免海關(guān)，免安檢；出了機(jī)場(chǎng)，還能請(qǐng)警車開(kāi)道護(hù)送，一輛警車、加兩輛摩托還是四輛摩托，明碼標(biāo)價(jià)。曼谷商務(wù)區(qū)高樓林立、城軌、高架密布，看上去比廣州天河區(qū)還繁華，但辦公室里的泰國(guó)員工慢條斯理，絕不加班，也隨時(shí)會(huì)把老板告到法院。（遠(yuǎn)眺曼谷中心區(qū)，最高建筑為像素大廈，攝影：劉丁）曼谷及周邊區(qū)域聚集了泰國(guó)約一半的政商資源，但曼谷向外驅(qū)車兩個(gè)小時(shí)，滿地都是簡(jiǎn)易的棚戶房和野狗。上汽集團(tuán)2012年與泰國(guó)正大集團(tuán)合資，在泰國(guó)辦廠，以名爵品牌進(jìn)入泰國(guó)汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車2020年在印度的投資計(jì)劃遭印度政府阻撓，隨后轉(zhuǎn)向泰國(guó)，在泰國(guó)收購(gòu)一座通用汽車的舊工廠，隨后在曼谷核心區(qū)的商場(chǎng)里開(kāi)設(shè)了用戶體驗(yàn)中心，以類似特斯拉直營(yíng)的模式在泰國(guó)銷售汽車。但中國(guó)車真正的攻勢(shì)始于2022年下半年，比亞迪與泰國(guó)財(cái)團(tuán)合作，開(kāi)始在泰國(guó)銷售電動(dòng)車，哪吒汽車也開(kāi)始在泰國(guó)銷售，到了2023年，埃安在3個(gè)月之內(nèi)完成了在泰國(guó)的上市，并迅速在出租車、政府、軍隊(duì)市場(chǎng)打開(kāi)局面，長(zhǎng)安汽車也舉辦了泰國(guó)工廠的奠基儀式。馬海洋是埃安東南亞業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，他記得，2023年6月底從廣州白云機(jī)場(chǎng)出發(fā)的時(shí)候，特意與團(tuán)隊(duì)的8個(gè)干部合了影，內(nèi)心既興奮又茫然，感覺(jué)像是壯士出征。茫然之處在于，他們出發(fā)時(shí)，對(duì)于在泰國(guó)成立怎樣的公司（合資還是獨(dú)資）、怎樣在泰國(guó)開(kāi)展生產(chǎn)、如何確定市場(chǎng)策略，事前沒(méi)有詳盡調(diào)研，也沒(méi)有完備的計(jì)劃，團(tuán)隊(duì)大部分人也沒(méi)有海外工作經(jīng)驗(yàn)。馬海洋對(duì)干部們說(shuō)，“現(xiàn)地決策，戰(zhàn)斗中集結(jié)”。（圖注：馬海洋 攝影：劉丁）他們?cè)O(shè)定了90天之內(nèi)實(shí)現(xiàn)埃安在泰國(guó)上市的目標(biāo)，團(tuán)隊(duì)人員租用酒店的會(huì)議室作為辦公室，從清晨工作到深夜。有的員工負(fù)責(zé)品牌宣傳，三個(gè)人必須在兩周內(nèi)組織一場(chǎng)千人規(guī)模的發(fā)布會(huì)；有的員工負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在曼谷四處尋找倉(cāng)庫(kù)、卡車，為了確保車輛安全運(yùn)到目的地，自己打車跟在卡車后面，工作到凌晨五點(diǎn)；財(cái)務(wù)人員在泰國(guó)注冊(cè)公司，申報(bào)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)向國(guó)資委申請(qǐng)海外匯款，加快進(jìn)度。在滿是慵懶游客的曼谷酒店里，這些拼命工作的中國(guó)人格格不入，有一天深夜，酒店經(jīng)理看到中國(guó)員工在大堂的咖啡吧休息，馬海洋記得他臉上滿是意外，“你們竟然沒(méi)在工作？”9月9日，埃安在曼谷舉辦發(fā)布會(huì)，推出首款車型Aion Y Plus。2023年底，埃安在泰國(guó)羅勇府租下一處舊工廠，整飭改造，用于在泰國(guó)本地組裝整車，工廠已于2024年2月投產(chǎn)。（圖注：曼谷的豐田和埃安4S店，攝影：劉丁）埃安是中國(guó)車企出海的縮影，2022年以來(lái)，大部分出海的中國(guó)車企，都是以極高的效率和熱情，一夜之間沖向海外，都是“現(xiàn)地決策、戰(zhàn)斗中集結(jié)”。中國(guó)整車及服務(wù)企業(yè)的員工，工作起來(lái)大多非常玩命。長(zhǎng)城汽車的曼谷辦公室，就在著名的杰德夜市旁邊，夜里樓下熱鬧非凡，樓上辦公室也燈火通明，員工們經(jīng)常加班到后半夜。某些企業(yè)員工白天在外工作，夜里還要向國(guó)內(nèi)匯報(bào)，來(lái)不及趕回辦公室，就在車上抱著電腦開(kāi)遠(yuǎn)程會(huì)議，幾個(gè)小時(shí)開(kāi)完會(huì)，車也剛好從外地跑回曼谷。泰國(guó)車速快，車禍多，中國(guó)員工擠在車?yán)锏臅r(shí)候，會(huì)猛然想起，電腦一定要放后座，人不怕，但電腦里有資料，不能丟。但中國(guó)企業(yè)的泰國(guó)員工并不會(huì)如此拼命，中國(guó)在泰企業(yè)的原則是，“中國(guó)人做牛做馬都可以，但泰國(guó)人不行”。中國(guó)員工們半開(kāi)玩笑說(shuō)，“好心酸哦”。有時(shí)候工作趕進(jìn)度，完不成，中國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)著中國(guó)員工狠批的時(shí)候，會(huì)把旁邊的泰國(guó)員工嚇呆。某些中國(guó)員工需要住酒店辦公，碰到旅游高峰期酒店沒(méi)房了，就在曼谷街頭拖著箱子找酒店。最難熬的還是遠(yuǎn)離家人。由于都是臨時(shí)抽調(diào)，不少員工原以為只是派駐泰國(guó)兩個(gè)月，但沒(méi)想到兩個(gè)月之后是半年，有些人一駐就是三年，2020年疫情的時(shí)候，回國(guó)的機(jī)票漲到5萬(wàn)元，回去還得隔離。有一位中國(guó)員工剛新婚不久，就被派到泰國(guó)，離開(kāi)剛懷孕的妻子，晚上忘記與妻子視頻通話，微信立刻被拉黑，這位員工只能安慰自己，小孩在媽媽肚子里的時(shí)候，爸爸在泰國(guó)開(kāi)拓，孩子長(zhǎng)大了應(yīng)該會(huì)驕傲吧。（圖注：右一白襯衫為中國(guó)車企員工祝金皞，在曼谷某4S店指導(dǎo)泰國(guó)員工工作， 攝影：劉丁）泰國(guó)某翻譯公司老板對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)，2022年底到2023年來(lái)自中國(guó)客戶的業(yè)務(wù)翻了幾倍，主要是開(kāi)拓泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企，需要翻譯文件、合同，以及翻譯廣告圖片上的文字。中國(guó)駐泰國(guó)大使館舉辦中資企業(yè)年度宴會(huì)，疫情之前每年來(lái)參加的企業(yè)人員約200人左右，但2023年驟增到約700人。羅勇府中國(guó)汽車工廠聚集區(qū)附近的酒店緊張，一房難求，小賣店老板一邊看店一邊刷抖音學(xué)中文，中國(guó)餐館的包間夜夜爆滿。（圖注：曼谷華人聚集區(qū)的比亞迪汽車和中國(guó)餐廳。 攝影：劉丁）日本車企的防守與反擊日本車企緊盯著中國(guó)車企的一舉一動(dòng)。“我們的貨物剛到港口，日本人就知道數(shù)量、品類了”，某中國(guó)車企物流負(fù)責(zé)人張強(qiáng)（化名）對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。車企很看重運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，尤其是整車、零部件的物流數(shù)據(jù)，可以用來(lái)判斷銷量、經(jīng)營(yíng)、發(fā)展計(jì)劃，甚至能夠通過(guò)更換的零部件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車型的易損部分，乃至企業(yè)經(jīng)營(yíng)的漏洞。某些中國(guó)車企的駐泰高管說(shuō)，近期不少日本人在通過(guò)各種渠道打聽(tīng)他的個(gè)人信息。某位中國(guó)車企高管在2023年泰國(guó)車展期間，感覺(jué)遭受了日本方面的“霸凌”。車展期間，組織方會(huì)公布當(dāng)天的銷量排名，過(guò)去幾十年，銷量冠軍都是豐田，而某家中國(guó)車企在車展當(dāng)天下午收到了一筆幾百輛的大訂單，如果計(jì)入，總銷量將超過(guò)豐田，但組織方卻拒絕計(jì)入這筆新訂單，雙方爭(zhēng)論到最后，組織方仍堅(jiān)持拒絕，并終于說(shuō)出了原因，稱“遭受了不可抗拒的壓力。”埃安2023年與泰國(guó)石油公司（PTT），以及泰國(guó)本地的出租車運(yùn)營(yíng)公司EV ME合作，在曼谷推廣電動(dòng)出租車。當(dāng)他們向出租車公司推銷埃安車型的時(shí)候，豐田立刻向出租車公司表態(tài)，將專門針對(duì)出租車公司的豐田花冠車型降價(jià)30%，這是豐田多年來(lái)首次降價(jià)。泰國(guó)的出租車司機(jī)通常沒(méi)有信用記錄，無(wú)法在普通的銀行獲得購(gòu)車貸款，而豐田在泰國(guó)設(shè)有金融服務(wù)公司，專門為出租車司機(jī)、出租車公司提供貸款，因此豐田始終壟斷著泰國(guó)的出租車行業(yè)。 （此處指巡游出租車，非網(wǎng)約車）2023年以來(lái)，大部分在泰國(guó)的日本車企都已開(kāi)始降價(jià)，這是幾十年來(lái)的第一次。（圖注：豐田在泰國(guó)推出的海拉克斯champ車型。攝影：劉丁）雖然日本車企采取了一些動(dòng)作，但無(wú)論是銷售、售后、物流，還是在工廠工作的在泰中國(guó)員工，大多數(shù)人都表示沒(méi)有發(fā)現(xiàn)日本車企進(jìn)行了強(qiáng)有力的反擊。這難免讓人困惑。因?yàn)椋谔﹪?guó)的日本車企正在遭遇有史以來(lái)最大的挑戰(zhàn)：一方面，日本車市場(chǎng)份額快速被中國(guó)車搶走，并且聚集到泰國(guó)的中國(guó)車品牌和銷量正在迅速增加；另一方面，產(chǎn)品層面，日本車企也是首次面對(duì)直接的競(jìng)爭(zhēng)。泰國(guó)市場(chǎng)也有寶馬、奧迪、奔馳的銷售門店，但售價(jià)均超過(guò)40萬(wàn)元，走的是高端路線。泰國(guó)消費(fèi)者喜歡皮卡，擅長(zhǎng)制造皮卡的福特汽車，雖然也在泰國(guó)銷售皮卡，但同樣走的是高端路線，都避開(kāi)了與日本車企的正面競(jìng)爭(zhēng)。但目前中國(guó)車在泰國(guó)的售價(jià)，大部分集中于20萬(wàn)元左右，直接從日系車手里搶奪消費(fèi)者。“日本車企的反應(yīng)太慢了，決策流程長(zhǎng)，現(xiàn)在是艱難時(shí)刻，被動(dòng)防守”，此前曾就職于馬自達(dá)10年，目前在泰國(guó)福特汽車工作的日本人山田先生（化名）對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。據(jù)他介紹，幾十年前，當(dāng)日本車企走向海外的時(shí)候，日本員工也像今天的中國(guó)員工一樣拼命，但現(xiàn)在的員工每天按時(shí)上下班，開(kāi)早會(huì)，下班聚會(huì)，雖然也很敬業(yè)，但絕做不到像中國(guó)人那樣24小時(shí)玩命。另外，日本車企也要保護(hù)在泰國(guó)既有的投資，包括零部件企業(yè)，不愿過(guò)快轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。但此前，日本企業(yè)有過(guò)后發(fā)先至的案例。例如，泰國(guó)政府從2010年前后就開(kāi)始與中國(guó)探討高鐵項(xiàng)目，日本則是2015年前后才邀請(qǐng)?zhí)﹪?guó)人訪日并乘坐“新干線”，向泰國(guó)推銷，最終泰國(guó)選擇了日本新干線。根據(jù)泰國(guó)政府2023年底的消息，日本車企計(jì)劃于未來(lái)五年在泰國(guó)投資43.4億美元，用于在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。“如果真的加大賭注，將是日本車的災(zāi)難”， 山田先生（化名）對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)，他認(rèn)為在電動(dòng)車產(chǎn)品層面日本車無(wú)法與中國(guó)車競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)居住在泰國(guó)的某日本車企前員工Stiven（化名）分析，日本車企大概率會(huì)游說(shuō)泰國(guó)政府，減緩電動(dòng)化進(jìn)程的步伐，或者降低電動(dòng)化目標(biāo)，為日本車企贏得緩沖時(shí)間。泰國(guó)此前宣布計(jì)劃到2030年，電動(dòng)車將占年產(chǎn)量的三分之一，即超過(guò)50萬(wàn)輛。日本車企優(yōu)勢(shì)：體系力、服務(wù)力中日在泰國(guó)誰(shuí)贏誰(shuí)輸，目前還很難看清，但雙方各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)非常明顯。日本車企的優(yōu)勢(shì)是體系能力、服務(wù)能力。現(xiàn)在的日本車企在海外市場(chǎng)非常注重體系作戰(zhàn)，不僅是車企和車企、車企與零部件企業(yè)互相協(xié)同，還有汽車業(yè)務(wù)與金融服務(wù)、股權(quán)投資、法律、文化培訓(xùn)、公關(guān)傳媒、信息情報(bào)的緊密結(jié)合，在這方面，日本商社為車企提供了很大幫助。豐田汽車的大股東日本商社三井物產(chǎn)，其信息系統(tǒng)24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，用人造衛(wèi)星聯(lián)通海外上百個(gè)辦事處，每天傳送情報(bào)超過(guò)6萬(wàn)份。泰國(guó)的汽車行業(yè)咨詢公司大部分都是日資背景，他們從日本汽車企業(yè)收取咨詢費(fèi)用，為日本車企在泰國(guó)搜集信息、制定戰(zhàn)略，甚至可以影響泰國(guó)政府的政策制定。日資背景的金融服務(wù)公司，為日本車企在泰國(guó)尋找合作伙伴，通過(guò)股權(quán)合作延伸其影響力和信息能力。泰國(guó)不少媒體，與日本車企保持了長(zhǎng)達(dá)幾十年，延續(xù)幾代人的良好關(guān)系。泰國(guó)的公關(guān)代理公司，大部分也都是日資背景。日本車企也注重長(zhǎng)期深耕，形成了強(qiáng)大的跨文化交流能力和跨國(guó)服務(wù)能力。日本車企員工抵達(dá)泰國(guó)后，通常先被分散送到泰國(guó)各個(gè)地區(qū)的大學(xué)，在3—6個(gè)月里不必工作，只需專心學(xué)習(xí)泰國(guó)的語(yǔ)言、舞蹈，了解泰國(guó)文化，與泰國(guó)人交朋友。在車輛上市之前，日本車企通常會(huì)針對(duì)泰國(guó)的路面反復(fù)測(cè)試，對(duì)媒體人、車主做調(diào)研，詢問(wèn)改進(jìn)意見(jiàn)。即便是在泰國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)，一旦車輛出現(xiàn)故障，日本車企的工程師也能及時(shí)抵達(dá)解決問(wèn)題。（圖注：泰國(guó)街頭日本員工下班聚餐，攝影：劉丁）中國(guó)車企優(yōu)勢(shì)：產(chǎn)品力、華人政商資源中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品力，目前中國(guó)車企的電動(dòng)車造車平臺(tái)普遍比日本車先進(jìn)兩到三代。在體系力方面，雖然中國(guó)車企缺乏類似日本商社的體系支持，但是，中國(guó)車企可以利用泰國(guó)華人的政商資源，泰國(guó)華人總?cè)丝诩s一千萬(wàn)，占泰國(guó)人口的比例為12%—14%，華商在泰國(guó)商界的影響尤為深遠(yuǎn)。比如目前全權(quán)負(fù)責(zé)比亞迪泰國(guó)銷售業(yè)務(wù)的華人家族財(cái)團(tuán)Phornprapha，1952年創(chuàng)辦了泰國(guó)暹羅汽車集團(tuán)，此前與日產(chǎn)公司合作約70年。與上汽集團(tuán)合作的正大集團(tuán)背后是謝氏家族，位列2022年福布斯泰國(guó)富豪榜榜首，正大財(cái)團(tuán)與日本伊藤忠商事交叉持股，正大財(cái)團(tuán)和伊藤忠商事也是中信股份的股東。還有埃安赴泰的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)人是泰國(guó)錦匯集團(tuán)董事長(zhǎng)黃勇捷，“華人都有中國(guó)情懷”，黃勇捷對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)，他在北京出生，因?yàn)橛杏H人在泰國(guó)，1993年到泰國(guó)做生意。他曾做過(guò)貿(mào)易，將冠生園的產(chǎn)品引入泰國(guó)，冠生園是總部在上海的老字號(hào)企業(yè)，旗下的大白兔奶糖最為人熟知。他此前還曾做過(guò)LED照明設(shè)備，投資建設(shè)了泰國(guó)第一家LED燈珠封裝工廠，主要做政府項(xiàng)目，為政府辦公樓、警察局、公路路燈改造LED照明。他還做過(guò)光伏項(xiàng)目，為泰國(guó)的海島建設(shè)光伏電站。黃勇捷2023年2月前后聯(lián)系了廣汽集團(tuán)，很快促成了廣汽集團(tuán)高層和泰國(guó)政府高層的互訪。他的公司也成為埃安在泰國(guó)的第一家經(jīng)銷商，計(jì)劃2024年將門店擴(kuò)張到35家。泰國(guó)石油公司（PTT）三年前成立了出租車運(yùn)營(yíng)公司EV ME，計(jì)劃在泰國(guó)推廣電動(dòng)出租車，但始終未能確定采用哪款車型。在黃勇捷的聯(lián)絡(luò)下，EV ME于2023年下半年選定埃安的AION S車型，由泰國(guó)石油貸款從埃安購(gòu)買車輛，交給EV ME運(yùn)營(yíng)。第一批訂單1000輛，首批100輛已于2024年1月28日交付，3月底全部交付完成，第二批1000輛預(yù)計(jì)四月運(yùn)抵泰國(guó)港口，2024年預(yù)計(jì)總計(jì)交付6000輛。華商資源也在建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施上起到了積極作用。基于EV ME的合作，泰國(guó)石油PTT已經(jīng)加大投資，在其加油站里布置充電樁。黃勇捷的泰國(guó)錦匯集團(tuán)也在與廣汽新能源合作，計(jì)劃在泰建設(shè)180個(gè)充電站。另外，泰國(guó)目前購(gòu)買電動(dòng)車的用戶，大部分居住條件較好，有條件在家安裝充電樁。（圖注：黃勇捷 攝影：劉丁）“這是大趨勢(shì)，時(shí)機(jī)到了”，黃勇捷對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)。泰國(guó)20世紀(jì)60年代曾立志發(fā)展本土汽車工業(yè)，禁止進(jìn)口，但歷經(jīng)30年，仍未能建立民族汽車產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)被進(jìn)口的日本車壟斷。1990年前后，泰國(guó)轉(zhuǎn)而實(shí)行出口導(dǎo)向的汽車政策，降低稅率，打開(kāi)國(guó)門，最終成了日本車企的海外產(chǎn)能基地。雖然1972年泰國(guó)曾爆發(fā)反日浪潮，但到了90年代末，泰國(guó)人已經(jīng)接受了日本在泰國(guó)的廣泛存在。2003年，中國(guó)取代日本，成為泰國(guó)天然橡膠的最大買家，天然橡膠是泰國(guó)出口的支柱產(chǎn)品，近一半用于生產(chǎn)汽車輪胎。此前幾十年，泰國(guó)的最大貿(mào)易伙伴都是日本，但目前已變?yōu)橹袊?guó)。泰國(guó)總理多次公開(kāi)駕駛電動(dòng)車，利用媒體為電動(dòng)車造勢(shì)。在泰國(guó)政府引導(dǎo)下，泰國(guó)民眾普遍認(rèn)為電動(dòng)車先進(jìn)、時(shí)尚。泰國(guó)石油資源匱乏，超過(guò)一半的汽油需要進(jìn)口，泰國(guó)政府控制的泰國(guó)石油公司（PTT）不止與埃安合作，還投資了哪吒汽車。在泰國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車企相比日本車企，在電動(dòng)車產(chǎn)品力上占有優(yōu)勢(shì)，但服務(wù)和體系力仍是短板，中國(guó)車企如果能夠在泰國(guó)磨煉出服務(wù)能力、體系力，補(bǔ)足短板，有利于走向更廣闊的海外市場(chǎng)。目前全球范圍內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車替代燃油車進(jìn)程的預(yù)期，正出現(xiàn)反復(fù)，不少地區(qū)出現(xiàn)了放緩替代進(jìn)程的聲音，對(duì)電動(dòng)車替代燃油車可能造成經(jīng)濟(jì)沖擊的擔(dān)憂也越來(lái)越多。美國(guó)拜登政府將放緩電動(dòng)車步伐，放寬2030年減少尾氣排放及電動(dòng)車銷量占比的目標(biāo)，英國(guó)于2023年9月宣布“燃油車禁售令”從2030年推遲到2035年，德國(guó)政府業(yè)于2023年底宣布取消新能源車的部分政府補(bǔ)貼從某種程度上說(shuō)，這也是大型公司對(duì)于消費(fèi)者心智的爭(zhēng)奪。2024年中日車企在泰國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈：比亞迪的泰國(guó)工廠即將投產(chǎn)，長(zhǎng)城汽車的歐拉也實(shí)現(xiàn)了本地生產(chǎn)，埃安的工廠投入使用，極氪也即將進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，隨著中國(guó)車企本地產(chǎn)能釋放，上市產(chǎn)品增加，對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)的沖擊將進(jìn)一步增強(qiáng)。由于中日兩國(guó)汽車企業(yè)的地位，以及中日汽車技術(shù)路線的鮮明差別，中日車企此刻在泰國(guó)的角逐，正成為兩種技術(shù)路線對(duì)決的戰(zhàn)場(chǎng)。記者手記決定中國(guó)車企成敗的關(guān)鍵因素服務(wù)能力、團(tuán)結(jié)、配套體系建設(shè)，這是決定中國(guó)車企泰國(guó)成敗的三個(gè)關(guān)鍵因素。某位泰國(guó)資深汽車媒體人評(píng)價(jià)中日在泰國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)，“賣出第一輛車靠產(chǎn)品，第二輛車靠服務(wù)。”日本車企的優(yōu)勢(shì)，恰是中國(guó)車企的劣勢(shì)。大部分中國(guó)車企倉(cāng)促之間到泰國(guó)，4S店數(shù)量不足，且最好的位置都早已被日系車的4S店占據(jù)，另外，中國(guó)車企的產(chǎn)品保有量還很低，零部件需要從中國(guó)運(yùn)輸?shù)教﹪?guó)，給維修服務(wù)的時(shí)效性帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。而泰國(guó)又是非常開(kāi)放的社會(huì)，車主隨時(shí)可以在網(wǎng)絡(luò)上分享用車體驗(yàn)，或者表達(dá)不滿，而中國(guó)車企的跨文化交流能力幾乎為零。4S店的員工是面對(duì)車主的一線人員，但相比于日系車完善的4S管理體系，中國(guó)車企初來(lái)乍到，還很難徹底在自己品牌的4S店貫徹管理體系，對(duì)4S店服務(wù)人員的培訓(xùn)還存在很大提升空間，這也有可能影響中國(guó)車的服務(wù)口碑。中國(guó)車企需要在配件、物流、技術(shù)工程師、服務(wù)人員等方面，確保足夠的資源保障，謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。第二，不團(tuán)結(jié)影響整體品牌。泰國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的動(dòng)態(tài)關(guān)注度很高，無(wú)論是2023年長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的事件，還是近期小米汽車發(fā)布，以及多家車企領(lǐng)導(dǎo)的言論，都在泰國(guó)引發(fā)關(guān)注。內(nèi)斗會(huì)損害中國(guó)車在海外的整體口碑。第三，海外中國(guó)員工的配套服務(wù)能力尚需加強(qiáng)。對(duì)于駐外員工雙重征稅的情況，我國(guó)法律法規(guī)有明確規(guī)定：駐外員工在海外多繳納的稅款，可向中國(guó)稅務(wù)部門申請(qǐng)減免、抵扣，但員工需要保留好在海外的完稅證明，出海公司的財(cái)務(wù)人員，也需要提高涉外稅務(wù)業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)與對(duì)口管理的稅務(wù)部門溝通，妥善處理駐外員工雙重收稅問(wèn)題。除了稅收，海外中資企業(yè)員工的醫(yī)療保險(xiǎn)、社會(huì)保障政策均有待完善。