網(wǎng)約車司機(jī)收入下降專家：需警惕壟斷經(jīng)營者操縱市場(chǎng)司乘糾紛頻發(fā)，網(wǎng)約車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化

11月16日，“聚力·行遠(yuǎn)——共享出行創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)”活動(dòng)于江西成功舉辦。本次座談會(huì)邀請(qǐng)了經(jīng)濟(jì)、交通、法律相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者參與研討，旨在深入探討新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下共享出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。近年來，出行市場(chǎng)高速發(fā)展。網(wǎng)約車在增加出行服務(wù)供給的同時(shí)，也滿足了人們的差異化出行需求。但快速發(fā)展之余，出行市場(chǎng)可謂是“硝煙彌漫”——在用補(bǔ)貼搶市場(chǎng)的競爭中，廣泛的出行企業(yè)敗給了巨頭，出現(xiàn)了壟斷現(xiàn)象。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、中國共享出行發(fā)展報(bào)告藍(lán)皮書主編紀(jì)雪洪指出，近幾年網(wǎng)約車市場(chǎng)已從高速增長階段走向平穩(wěn)發(fā)展階段。在發(fā)展過程中，可以看到提供出行服務(wù)的企業(yè)有所增加，在一定程度上為司機(jī)和乘客提供了更多的選擇。但即便如此，一家獨(dú)大的格局卻沒有根本性的變化。“今年比較突出的問題就是網(wǎng)約車司機(jī)的收入明顯下降。” 紀(jì)雪洪稱，司機(jī)為了維持原來的收入不得不增加工作時(shí)間，這對(duì)司機(jī)的健康以及乘客的安全都有隱患。出現(xiàn)這個(gè)問題，網(wǎng)約車巨頭對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)主導(dǎo)性是重要因素。如果網(wǎng)約車巨頭過于關(guān)注短期市場(chǎng)效益，很可能對(duì)出行生態(tài)造成破壞。座談會(huì)上，深圳大學(xué)中國交通經(jīng)濟(jì)研究所所長韓彪表示，近一年來司乘矛盾引發(fā)的沖突、糾紛頻頻發(fā)生，網(wǎng)約車作為個(gè)性化出行的服務(wù)質(zhì)量劣化，需要引起高度關(guān)注。近年來，網(wǎng)約車訂單量穩(wěn)步增長，但頭部網(wǎng)約車平臺(tái)向行業(yè)引入大量司機(jī)，稀釋合規(guī)司機(jī)收入，導(dǎo)致司機(jī)群體需要持續(xù)增加工作時(shí)長維持收入。韓彪認(rèn)為，壟斷經(jīng)營有很多弊端，利益使壟斷經(jīng)營者具有強(qiáng)勁的操縱市場(chǎng)的內(nèi)在動(dòng)力。如今大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)抱怨生存狀況，但主要經(jīng)營者卻大幅度改變了盈利狀況，需要警覺是否有操縱市場(chǎng)的行為存在，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入壟斷，最終將傷害消費(fèi)者。“出行行業(yè)要避免寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，”他說。另一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)在于城市的出行管理，當(dāng)提到網(wǎng)約車市場(chǎng)所面臨的問題時(shí)，江西省社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所副所長涂龍峰指出，當(dāng)壟斷企業(yè)占有市場(chǎng)后，也就擁有了市場(chǎng)的議價(jià)權(quán)，若沒有合理的規(guī)則制約或控制，任由一家網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)一座城市的打車出行，會(huì)提升城市出行的管理風(fēng)險(xiǎn)。涂龍峰提到，壟斷、資源浪費(fèi)、數(shù)據(jù)安全都會(huì)造成市場(chǎng)的監(jiān)管壓力。“從法律的角度來說，行業(yè)發(fā)展利益共享，一個(gè)人可以更好，但不要讓別人更壞，這是法律上的基本原則，還是要保護(hù)弱者。”江西省新聯(lián)會(huì)理事、江西求正沃德律師事務(wù)所高級(jí)合伙人章耀民在座談會(huì)上表示，出行行業(yè)壟斷問題亟待解決。面對(duì)高度集中的出行市場(chǎng)格局，韓彪指出，出行市場(chǎng)需要有能夠與網(wǎng)約車巨頭制衡的力量，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。“當(dāng)每個(gè)區(qū)域市場(chǎng)都能涌現(xiàn)具備一定優(yōu)勢(shì)的競爭對(duì)手，制衡的力量也就出現(xiàn)了，”他說。座談會(huì)上，南昌工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院副教授張春蓮?fù)瑯诱J(rèn)為，壟斷必然損害社會(huì)福利，制衡力量的出現(xiàn)能夠帶來帕累托改進(jìn)。“應(yīng)構(gòu)建以人為本、繁榮共生、多方共贏的出行生態(tài)。”涂龍峰建議，共享出行應(yīng)圍繞人本身來構(gòu)建一種安全、便捷、綠色、可持續(xù)的生態(tài)，為乘客提供高效、優(yōu)質(zhì)、安全的出行服務(wù)；市場(chǎng)主體方面，應(yīng)避免出現(xiàn)馬太效應(yīng)的局面，讓各類企業(yè)在有序的市場(chǎng)上聚焦乘客差異化、多樣化的需求，營造出繁榮穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境；出行企業(yè)市場(chǎng)主體應(yīng)不斷改進(jìn)自己的服務(wù)，提高服務(wù)的效率和服務(wù)的質(zhì)量，最終增加用戶的黏性；乘客通過享受優(yōu)質(zhì)便捷的出行服務(wù)，減少私家車的使用，同時(shí)可以降低出行成本，提高出行效率；司機(jī)通過勞動(dòng)付出獲取合理的收入報(bào)酬，實(shí)現(xiàn)勞有所得。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷發(fā)展壯大，最終形成良好的生態(tài)。江西省高鐵發(fā)展研究中心專家萬謐宇指出，健康的出行生態(tài)一定是所有參與方多贏的生態(tài)。（注：此文屬于央廣網(wǎng)登載的商業(yè)信息，文章內(nèi)容不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，僅供參考。）更多精彩資訊請(qǐng)?jiān)趹?yīng)用市場(chǎng)下載“央廣網(wǎng)”客戶端。歡迎提供新聞線索，24小時(shí)報(bào)料熱線400-800-0088；消費(fèi)者也可通過央廣網(wǎng)“啄木鳥消費(fèi)者投訴平臺(tái)”線上投訴。版權(quán)聲明：本文章版權(quán)歸屬央廣網(wǎng)所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原創(chuàng)的行為我們將追究責(zé)任。