想要打車出門，你是拿出手機(jī)網(wǎng)約還是到路上攔輛出租車?隨著網(wǎng)約車的普及，“紅包大戰(zhàn)”綿延不絕，傳統(tǒng)出租車越來越不受“待見”。

3月29日，現(xiàn)代快報記者了解到，在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的出租車。

據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一。

這其中絕大多數(shù)車輛都沒到7年的更型期，有些甚至是2017年的新車，因為招不到駕駛員，或者是合同未到期的駕駛員臨時變卦退租而停運。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)該何去何從?雨花臺區(qū)一個停車場里停放著大量閑置出租車兩處空地停了大量退租出租車3月29日，現(xiàn)代快報記者在中央北路附近的一處空地上，發(fā)現(xiàn)了一大片停放在此的黃色出租車，據(jù)附近居民講，這些都是新運過來沒多久的，都是出租車司機(jī)退租的車，不僅這里有，在很多地方都有類似的出租車停車場。

“現(xiàn)在大家都打網(wǎng)約車了，既方便又便宜，出租車哪兒還干得下去?”記者在現(xiàn)場粗略數(shù)了一下，停放在這片空地上的出租車有170輛左右，而在雨花臺區(qū)一處停車場內(nèi)，記者通過無人機(jī)拍攝后發(fā)現(xiàn)，這里同樣停放了大量出租車，看起來大多是兩廂的電動汽車和英倫車，車上用于顯示企業(yè)頂燈的標(biāo)識已經(jīng)被拆除。

據(jù)知情者透露，在浦口、堯化門、銅井、周崗以及各出租車公司大院內(nèi)，都停放有大量的退租車，由于數(shù)量巨大，擺放在一起“不好看”，出租車公司會不定時轉(zhuǎn)移地點停放。

在岱山一帶，為了掩人耳目，一大批被退租的車都用黑布覆蓋了起來。

目前，南京市的退租出租車數(shù)量至少達(dá)到了3000輛。

南京出租汽車協(xié)會秘書長凌強(qiáng)證實了這一說法。

他告訴記者，南京市共有約12000輛出租車，在2017年初，僅有約千輛中高檔出租車停運。

伴隨著網(wǎng)約車的合法化與紅包大戰(zhàn)的刺激，退車潮愈演愈烈。

“截至2018年3月份，退租總數(shù)已達(dá)到3000輛，而且這個數(shù)字還在增加。

”凌強(qiáng)表示，這些車輛大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型過的車輛，因為7年的更型期限到了而停運的占比非常少。

“在2016年之前，南京出租車退租率微乎其微，如果一輛車4月租約到期，那3月中下旬就很容易找到了下家。

”南京市客管處相關(guān)人士也表示，2017年以來，尤其從2017年下半年開始，南京出租車退車率大幅上升，到2017年底，退租停運的車輛達(dá)到2000余輛，到2018年一季度，又有1000多輛停運。

而這些停運的車輛，大部分都還在營運期內(nèi)。

“南京市出租車在2015年曾經(jīng)進(jìn)行過大批量的更型，占比達(dá)80%左右，所以這些停運的車輛基本都在營運期內(nèi)。

2017年開始，部分車輛臨近更型期，有企業(yè)開始申請對車輛延期更型，也有部分直接停運了。

目前停運的這3000多輛中，只有百余輛是更型期到了停運的。

”網(wǎng)約車“紅包大戰(zhàn)”加速傳統(tǒng)出租車萎縮在業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)加速了傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮。

這種態(tài)勢，在滴滴與美團(tuán)兩大網(wǎng)約車平臺競爭激烈的南京市場上，或許表現(xiàn)得更加明顯。

自2017年初，美團(tuán)打車進(jìn)入南京市場后，與滴滴你來我往廝殺得非常膠著，你打折，我就減現(xiàn)，大幅度“讓利”用戶，在活動時間與減免額度上基本保持了一致，而對司機(jī)端的補貼也層出不窮，沖單獎、單單獎，甚至逼迫司機(jī)“二選一”，旨在收獲更多“忠誠”運力。

“1分錢打車，1塊錢打車，嚴(yán)重擾亂了出租車市場。

”凌強(qiáng)表示，“紅包大戰(zhàn)”讓一部分原本使用公共交通工具出行的市民，選擇了打網(wǎng)約車，導(dǎo)致網(wǎng)約車客流量虛高，平臺對司機(jī)的大幅度補貼，又導(dǎo)致了網(wǎng)約車從業(yè)人數(shù)的虛高。

一組數(shù)據(jù)顯示，2017年1月之前，南京市出租車的日均營運單數(shù)為38-40單，到了2018年，日均單數(shù)已經(jīng)下降到19-20單，減少了一半，這也直接導(dǎo)致駕駛員同樣一天工作十二三個小時，收入?yún)s從原來的五六千元下降到三四千元。

企業(yè)接連降低“份子錢”，還是留不住司機(jī)面對大量出租車司機(jī)的流失，出租車企業(yè)也并非沒有作為，他們寄希望于用降低“份子錢”來對司機(jī)進(jìn)行挽留。

據(jù)介紹，南京現(xiàn)在執(zhí)行的“份子錢”標(biāo)準(zhǔn)，還是2005年制定的。

在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，2005—2015年十年間，行業(yè)管理部門對普通出租車的指導(dǎo)價格是7200元，2014年新增的中高檔出租車接近9000元。

網(wǎng)約車出現(xiàn)后，有些企業(yè)開始通過降低“份子錢”，期望減少行業(yè)內(nèi)司機(jī)的流失。

先是把價格從7200元調(diào)到了6800元，后來又調(diào)到5000多元，目前南京市場上最低的價格已經(jīng)降到了4900元。

然而，從目前的情況來看，這一舉措收效甚微。

在多數(shù)動搖過的出租車司機(jī)中，最終留下的原因，還是因為從業(yè)多年的深厚感情。

在這一情況下，有出租企業(yè)開始把中高檔出租車租賃給網(wǎng)約車旗下的租賃公司，但這種做法只能減虧不能盈利。

也有出租車企業(yè)用自有的中高檔車輛與滴滴等網(wǎng)絡(luò)打車平臺合作，在改變了車身顏色、車標(biāo)，加裝了攝像頭，花費了相當(dāng)?shù)某杀竞螅蠖嘁矡o疾而終。

退租了，的哥的姐大多去開網(wǎng)約車網(wǎng)約車新政實施前，出租車司機(jī)與網(wǎng)約車司機(jī)間是“針鋒相對”的。

可如今，在南京的一些的士餐廳里，兩大陣營的司機(jī)卻能邊吃邊聊。

大多情況下，聊天內(nèi)容是這樣的：出租車司機(jī)：一上午就做了一百多元的生意。

網(wǎng)約車司機(jī)：我做了三百多元，還有七八十元沖單獎獎勵。

這種口耳相傳和比較，讓更多處于觀望態(tài)度的出租車司機(jī)態(tài)度決然地選擇了離開，轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)約車司機(jī)。

39歲的王守香開了15年出租車，生意最好的時候，一個月去掉租子、油錢，賺個萬把塊挺輕松的。

可從2016年開始，還是原先的工作量，一個月只能賺兩三千，拼命干，超過5000就算非常好了。

2017年10月，王守香在出租車租約到期后，毅然決然地退租，加入了網(wǎng)約車司機(jī)的行列。

而2009年就從老家安徽來寧開出租車的許飛，算是“轉(zhuǎn)身”較早的了。

“開出租車每天一睜眼就欠錢，心理壓力大，一天都不敢休息。

”許飛說，2015年，他就果斷退租，花10萬元購買了一輛小車，專門開起了網(wǎng)約車。

現(xiàn)在每個月的純收入差不多有1.2萬~1.5萬元。

企業(yè)不敢輕易更型，面臨惡性循環(huán)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，出租車必須5-8年強(qiáng)制報廢，而南京市出租車強(qiáng)制報廢的年限是7年。

然而2017年，隨著一批車輛7年期限的臨近，不少企業(yè)卻猶豫了。

一方面，司機(jī)流失嚴(yán)重、企業(yè)利潤降低，再花大價錢購買新車是否合適?另一方面，新車買來之后，誰來開都是問題。

然而對于乘客來說，一直以來，出租車司機(jī)服務(wù)差、挑客、拒載的印象深入人心，如果不按期更換新車，乘客的乘車體驗必然更差，與基本全新的網(wǎng)約車以及保養(yǎng)良好的順風(fēng)車相比，更無競爭優(yōu)勢，進(jìn)入一個惡性循環(huán)。

在傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)發(fā)展走到了十字路口的情況下，如何做到企業(yè)轉(zhuǎn)型，成為目前亟待解決的問題。

“現(xiàn)在需要做的就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新產(chǎn)業(yè)相融合。

”中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示，不僅要做到平臺融合、數(shù)據(jù)融合，價格上也要融合。

“比如惡劣天氣下，網(wǎng)約車加價，只要能把人送回家，效率就是大于公平的。

這也完全適用于出租車領(lǐng)域。

”朱巍認(rèn)為，“未來的發(fā)展，數(shù)據(jù)、平臺、政府部門，包括新產(chǎn)業(yè)對舊產(chǎn)業(yè)的扶植都是必須的，尤其是滴滴等網(wǎng)約車企業(yè)，更要在融合里面承擔(dān)起主體責(zé)任。

”澎湃評論丨出租車退租：對手“太狡猾”還是自身“無能”？澎湃特約評論員 盤和林在業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)加速了出租車行業(yè)的萎縮。

這種態(tài)勢，在滴滴與美團(tuán)兩大平臺競爭激烈的南京市場上，表現(xiàn)得更加明顯。

不過我認(rèn)為，出租車市場雖然存在種種問題，但仍是城市公共交通不可或缺的重要組成部分，出租車行業(yè)需要優(yōu)化效率而不是“非正常死亡”，這是社會共識。

3000臺出租車停運是一個強(qiáng)烈的信號，提示監(jiān)管部門必須關(guān)注網(wǎng)約車價格戰(zhàn)所帶來的一系列副作用。

而如何在“漸進(jìn)式”改革中升級傳統(tǒng)出租車行業(yè)，以避免新舊業(yè)態(tài)出現(xiàn)斷崖式過渡，是監(jiān)管部門需要考慮的又一問題。

網(wǎng)約車價格戰(zhàn)愈演愈烈。

以南京市場為例，自2017年初，美團(tuán)打車進(jìn)入南京市場后，與滴滴你來我往，廝殺得難分難解，“1分錢打車，1塊錢打車”，分流了大量消費者，也對出租車市場帶來巨大沖擊。

一組數(shù)據(jù)顯示，2017年之前，南京市出租車的日均營運單數(shù)為38-40單，到了2018年，日均單數(shù)已經(jīng)下降到19-20單，減少了一半。

這也直接導(dǎo)致駕駛員收入直線下降，從業(yè)者流失。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)幾十年不變的經(jīng)驗?zāi)Ｊ剑_實積累了大量問題，如份子錢過高、叫車不方便等。

進(jìn)入網(wǎng)約車時代，資本巨頭紛紛涌入，徹底改變了游戲規(guī)則，傳統(tǒng)出租車毫無招架之力，能怪誰呢?怪對手“太狡猾”，更要反省自身“無能”。

但不得不說，市場經(jīng)濟(jì)歡迎競爭，關(guān)鍵在于不能以遠(yuǎn)低于成本價格進(jìn)行競爭。

網(wǎng)約車平臺“1分錢打車，1塊錢打車”，已經(jīng)嚴(yán)重違反了公平市場競爭原則，也是法律所不允許的，涉嫌構(gòu)成了不正當(dāng)競爭。

雖然“不正當(dāng)”具有較大主觀性，但《反不正當(dāng)競爭法》第二章界定了具體不正當(dāng)競爭行為，其中就包括低價傾銷行為。

根據(jù)我國法律規(guī)定，不正當(dāng)競爭行為是以排擠同行為構(gòu)成要件，這也是監(jiān)管部門此前約談相關(guān)平臺時提出“不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價格行為”的法律依據(jù)。

對于消費者來說，他們希望新的“鯰魚”進(jìn)入市場，短期來看，價格戰(zhàn)的直接受益者是消費者，他們通過低價獲得了更加便捷的服務(wù)。

然而也要知道，“羊毛出在羊身上”，這種低價傾銷式的搶占市場帶來的結(jié)果，是市場環(huán)境的混亂。

司機(jī)為了高額補貼頻繁刷單，甚至出現(xiàn)乘客呼叫的車輛信息與網(wǎng)約車平臺登記信息不符合的現(xiàn)象，最終不安全、低質(zhì)量的服務(wù)必然損害消費者切身利益。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動導(dǎo)向理論來看，利用新技術(shù)改造現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、升級產(chǎn)業(yè)的主要路徑之一，即在傳統(tǒng)技術(shù)中滲透高新技術(shù)，使得高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)過改造的傳統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)相互融合、相互發(fā)展。

完全撇開傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)另起爐灶是不現(xiàn)實的，也是不可取。

具體到出租車行業(yè)，網(wǎng)約車暫時不可能完全將其取代，城市及市民仍然離不開出租車。

如何漸進(jìn)式提高出租車行業(yè)的效率才是社會利益最大化的選擇，而非資本“消滅”出租車行業(yè)。

監(jiān)管部門對于網(wǎng)約車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本價格的惡性競爭，不能聽之任之。

當(dāng)然更要指出，出租車作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也要主動擁抱變革、擁抱時代，積極利用互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)升級提高行業(yè)效率，提升企業(yè)管理水平。

畢竟市場競爭是殘酷的，不能總是依靠政府的保護(hù)。