據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，特斯拉上海工廠總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實(shí)現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”。

今年7月份，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。

 在今年10月，特斯拉宣布拿地。

12月時(shí)，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人對外介紹項(xiàng)目建設(shè)情況時(shí)稱，目前，該項(xiàng)目已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。

若能實(shí)現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)化時(shí)間將比規(guī)劃提早一年左右。

 按照馬斯克早先的說法，在中國建廠生產(chǎn)，可以削減至少3600美元的運(yùn)輸費(fèi)，且能通過國產(chǎn)供應(yīng)鏈和中國勞動力大幅降低成本，特斯拉的售價(jià)或許可以減少三分之一。

這可以為特斯拉增加競爭力。

目前中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，同時(shí)對于特斯拉來說，中國也是特斯拉的第二大市場，特斯拉在中國的發(fā)展速度非常快。

根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，去年，特斯拉在中國的銷售額超過20億美元。

不過，在中國地區(qū)的良好業(yè)績記錄正在被上漲的關(guān)稅打破。

由于中國與美國貿(mào)易關(guān)系的影響，導(dǎo)致美國車輛進(jìn)口到中國的關(guān)稅達(dá)到40％。

面對新關(guān)稅政策，特斯拉不得不上調(diào)其價(jià)格。

在中國地區(qū)，特斯拉將Model S和Model X的價(jià)格提高2萬多美元，此后還再度上調(diào)過Model S的價(jià)格。

此外，特斯拉在中國市場還面臨著與中國本土的新勢力造車者的競爭，蔚來汽車、小鵬汽車等相比特斯拉更具有本土化優(yōu)勢，無論是前期造車成本還是后期的市場銷售。

首先，在資源上，中國的新勢力造車無論是供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)研發(fā)、人才供應(yīng)都可以直接借助本土優(yōu)勢，其次，在消費(fèi)者認(rèn)知者上，中國的新造車勢力深諳中國消費(fèi)者的消費(fèi)心理，且已經(jīng)形成了一定的品牌認(rèn)知。

而特斯拉在上海的超級工廠能為其帶來不少競爭優(yōu)勢，首次能夠?yàn)樘厮估档筒簧俪杀荆固厮估趦r(jià)格上更有競爭優(yōu)勢，且能夠讓特斯拉更加的本土化，離中國市場更近。

從以上來看，特斯拉迫切需要加速國產(chǎn)化為其贏得在中國市場的競爭籌碼。

不過，以Model S 75D為例，目前售價(jià)七十幾萬元，即使國產(chǎn)化或許也成為不了平民車。

此外，特斯拉在上海的超級工廠預(yù)計(jì)最快也要在2020年底才有可能下線首批車輛。

雖然按照目前的進(jìn)程，有可能提前一年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但時(shí)間仍是有些久遠(yuǎn)。

且在此之前，特斯拉還有不少困難需要克服。

首先，特斯拉長期以來面臨的量產(chǎn)難題同樣會在中國市場存在。

特斯拉去年許下的每周量產(chǎn)5000量Model 3的目標(biāo)，拖至今年年中才勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。

而低配版的Model 3也至今未能與消費(fèi)者見面。

特斯拉要想擺脫量產(chǎn)交付的魔咒，還需培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈體系，而這對于特斯拉來說并不容易。

或許特斯拉可以從美國進(jìn)行跨洋運(yùn)輸，但是這將進(jìn)一步加重成本負(fù)擔(dān)，且還受地域、時(shí)間的限制。

另一方面，如果在中國市場建立自己的供應(yīng)鏈，也將會有很多的困難。

特斯拉的電池制造、零件裝配等與中國本土車型完全不同，這個(gè)“外來者”勢必花費(fèi)不少時(shí)間和精力。

此外，資金壓力也是特斯拉需要面臨的難題之一。

特斯拉至今仍未盈利，其本土的研發(fā)、生產(chǎn)不僅要面臨高額支出，還要負(fù)擔(dān)特斯拉海外超級工廠的開支，特斯拉財(cái)務(wù)承壓，所以想要國產(chǎn)化并不容易。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，特斯拉建廠所需的大部分資金將會通過發(fā)債的方式進(jìn)行募集。

未來，特斯拉國產(chǎn)化后或許將會提振其業(yè)績、為其帶來不少的收益，但國產(chǎn)化之前，特斯拉還有很長的路要走。