共享單車在我國已經是火得一塌糊涂，甚至有點泛濫成災。

可在美國，共享單車才剛起步，而街頭上也出現了一種山寨版摩拜：Limebike。

近日，在美國西雅圖出現了一家復制中國公司模式的美國共享單車企業Limebike，其車身為綠色，無樁自行車，同樣是通過掃碼取車，半小時收費1美元。

目前，Limebike已進入七座城市和五所大學運營。

據了解，LimeBike由美籍華人布萊德 •鮑（Brad Bao）、托比•孫（Toby Sun）聯合創辦， 他們均是風投行業背景，Brad Bao是復星昆仲資本管理合伙人，此前于2005年至2013年間擔任騰訊美國總經理，在中美兩國之間有著豐富的投資和管理經驗，而目前擔任LimeBike首席執行官的Toby Sun此前曾任復星昆仲資本投資總監。

今年3月15日LimeBike獲得了1200萬美元A輪融資。

領投方為硅谷知名風投Andreeseen Horowitz，其他知名投資機構還包括IDG、DCM等。

7月17日，LimeBike獲得西雅圖政府部門頒發的無樁式共享單車運營牌照，并在該市投放了第一批單車。

據Limebike的聯合創始人表示，自行車能解決最后一英里的問題，投入地區必須足夠密集，集中在每平方英里大于 2000 人的城市。

而學校區域使用自行車的頻率比較高，投放的時候對于人口密集度的要求就不用那么高了。

大寶在美國大都市的繁華地帶，短途通勤需求依然旺盛，自行車成了最佳選擇。

近些年來，美國已出現城市公共自行車項目，但都是有樁自行車，每次騎行收費10美元以上。

后起者LimeBike試圖在短途通勤領域分一杯羹，它效仿中國共享單車的無樁模式，半小時收費僅1美元。

然而，等在LimeBike前面的并不是一片坦途。

LimeBike發展阻力據LimeBike聯合創始人鮑表示，“目前，我們最大的競爭對手，是美國現在還沒有形成自行車文化。

在阿姆斯特丹，自行車占交通工具的40%，丹麥也有25%的人使用自行車。

但是在美國，這個比例少于1%。

”這和美國的現狀密切相關：美國地廣人稀，人口密度小，多數人選擇私家車或公共交通工具出行。

另外，美國沒有專門的自行車道，大多與機動車共用道路。

因此，自行車很少被當做通勤工具。

另外，根據最早進入美國市場的中國共享單車bluegogo（小藍單車）的例子來說，當時就遭到了舊金山政府的強烈反對。

舊金山市政部門反復提及“公共路權”，并提出包括經營活動不許與現有法律和特許經營協議相沖突等多項要求。

甚至還有官員威脅將采取嚴苛處罰，以懲治無樁單車亂停亂放，保護城市路權，防止大街變為垃圾場。

作為無樁共享單車企業，LimeBike勢必不能重蹈小藍單車的覆轍。

而且，競爭也是不得不考慮的要素。

有消息稱，LimeBike進軍舊金山市場受阻，正是因為舊金山政府已與它的競爭對手Ford GoBike簽約。

而和Ford GoBike類似的紐約公共自行車Citi Bike2016年在紐約的使用總量已達到1.4億次。

根據美國國家城市交通協會近期剛剛公布的一份報告顯示，自2010年以來，全美共享單車的騎行總次數超過8800萬次，僅2016年全年，騎行次數便超過2800萬次，已經幾乎與美國鐵路系統的年搭乘次數相當。

但是，關于對于上線后可能碰到的用戶隨意停放車輛對城市交通帶來影響的問題，LimeBike創始人表示，他們將通過智能應用的建議停放地點等功能，引導用戶將車輛停到合適的地方，此外，其還將通過線下運營團隊以及與政府相關部門的合作，管理好城市中的車輛停放。

不管怎樣，以目前形勢來看，LimeBike在美國的發展還是阻力重重，值得一提的是，前不久我國ofo小黃車宣布正式進軍美國，在西雅圖投放 1000 輛單車，收費標準是每小時 1 美元。

據了解，西雅圖已正式開展運營的包括Limebike、Spin和Ofo等三家共享單車，而未來還有幾家共享單車公司希望在西雅圖開展運營。

這么一來，LimeBike要想壯大起來，還有許多事情要做。

至于Limebike為啥叫山寨摩拜，小i也鬧不明白，大家都這么叫，或許創始人想碰摩拜的瓷吧……