10月24日，永安行官網(wǎng)發(fā)布消息稱，其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司，與哈羅單車的運營主體上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署了協(xié)議，約定低碳科技受讓后者100%股權(quán)，未來低碳科技與鈞正科技雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。

低碳科技是永安行共享單車運營主體。

哈羅單車CEO楊磊將出任新公司的CEO。

　　合并后的運營主體將成為ofo和摩拜的有力沖擊者。

　　常州永安成立于2010年，但并非以共享單車起家，其核心業(yè)務(wù)為公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運營，在有樁共享單車市場早早布局，并實現(xiàn)了盈利。

　　2016年下半年，永安試水共享單車業(yè)務(wù)，在北京、上海、成都等地累計投放5萬輛單車，投資總額僅為700萬元，在主營業(yè)務(wù)收入的比例僅為0.05%。

永安行曾被認(rèn)為是ofo和摩拜的有力挑戰(zhàn)者，去年11月在成都與芝麻信用達(dá)成合作，率先推出高信用分“免押金”租車服務(wù)。

　　不過在今年3月，永安行認(rèn)為社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，放緩了螞蟻金服和深創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)的投資進(jìn)度。

　　今年9月，永安行引入上海云鑫、深創(chuàng)投等股東，獲得8.1億元融資。

其中上海云鑫創(chuàng)投是一家由螞蟻金服100%持股的公司，其持股比例為30.53%；深創(chuàng)投持股比例7.63%；第一大股東永安行持股比例從100%下降至38.17%。

　　而此次收購哈羅單車，意味著永安行在去年試水后再度歸來，與ofo摩拜鏖戰(zhàn)共享單車行業(yè)。

　　在與永安行合并前，哈羅單車專注于開拓二三線城市市場，并取得了一定的規(guī)模和用戶口碑。

哈羅單車給界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)100多座城市，投放了300萬輛左右的共享單車，注冊用戶數(shù)超過3000萬。

　　QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，2017年第三季度，哈羅單車周活躍滲透率和周人均打開次數(shù)僅排在ofo和摩拜之后，位列第三。

　　同時，作為二線企業(yè)的哈羅單車仍保持著自己的融資節(jié)奏。

2016年11月4日，其完成A輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括GGV紀(jì)源資本等。

今年1月哈羅單車完成A+融資，由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投。

　　今年4月，完成數(shù)億元B輪融資，由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。

7月，獲得威馬汽車B+輪戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)手建立二三線城市“共享單車+共享汽車”新模式。

　　界面新聞還了解到，哈羅單車同時開始試水共享電單車領(lǐng)域。

今年9月22日，首批5000輛共享單電車產(chǎn)品已經(jīng)正式投放并運營。

哈羅單車方面表示，共享電單車將是其今后的一個重點產(chǎn)品和主要戰(zhàn)略之一。

　　另據(jù)AI財經(jīng)社消息，除哈羅單車外，小藍(lán)單車以及小鳴單車此前均與永安行溝通過并購事宜，但哈羅單車談得最早，并且該公司創(chuàng)始團(tuán)隊運營能力最強(qiáng)，因此永安行最終選擇了哈羅單車。

目前作為二線共享單車企業(yè)的小鳴單車和小藍(lán)單車日子都不太好過。

自今年9月底開始，不斷有用戶反映小藍(lán)單車出現(xiàn)逾期未退還押金的情況。

小鳴單車方面也出現(xiàn)了同樣的退款難題。

　　在永安行和哈羅單車完成合并后，共享單車市場將出現(xiàn)ofo、摩拜和永安行三足鼎立的格局。

而對于沒有獲得資本加持的其他二三線共享單車企業(yè)而言已經(jīng)沒有退路。

如果不擁抱變化，選擇合并或被合并抱團(tuán)取暖，被市場洗牌加速離場或成為它們的最終結(jié)局。