18歲放棄高考，創(chuàng)立百億美金上市公司，如今他又有一家公司上市

北京時間7月11日凌晨，理想汽車向美國證券交易委員會提交招股說明書，申請登陸納斯達克。

如果順利，這意味著繼蔚來之后又一家中國造車新勢力在美國上市，也意味著李想帶出了又一家在美上市公司。

理想汽車創(chuàng)始人李想此前創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)和汽車之家。

汽車之家2013年12月在紐交所上市，目前市值超過百億美金。

2015年，李想卸任汽車之家總裁，創(chuàng)立車和家，后更名為理想汽車。

理想汽車的主要產(chǎn)品，是價格32.8萬元的智能電動SUV理想ONE。

這一車型2019年12月開始批量交付，據(jù)稱交付已超過1萬臺。

根據(jù)招股書，理想汽車在2018年和2019年凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計凈虧損39.7億。

到了今年一季度，盡管受疫情影響，但由于理想ONE帶來銷售收入，歸屬于股東的凈虧損僅為2.33億元。

李想在理想汽車持股25.1%，擁有70.3%投票權(quán)，將公司牢牢掌握在自己手中；美團創(chuàng)始人王興持股23.5%，擁有9.3%投票權(quán)；美團旗下Inspired Elite持股14.5%，擁有5.8%投票權(quán)；汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚旗下Rainbow Six持股6.1%，擁有2.4%投票權(quán)。

在一眾造車新勢力當中殺出血路，非常不容易。

今年3月，李想在微博感嘆：“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了。

”李想沒有參加過高考。

他1981年10月出生在河北石家莊。

按照他自己的描述，18歲之前，學習成績中下等，老師親戚都覺得以后沒什么出息。

高三開始，李想不想這么被人看不起，就把自己學習的計算機知識變成了個人網(wǎng)站，開始創(chuàng)業(yè)。

“雖然還是個體，或者是有很多人的作坊，但是我有了目標，在無數(shù)的問題中尋找機會，每天的工作排列重點，只做那影響90%結(jié)果中前3件的重要事情，剩下的問題選擇忽略，而不是被問題牽著走。

把大的問題看做機會，不斷地達成階段性的目標。

”2004年，泡泡網(wǎng)一年下來已經(jīng)有2000多萬收入。

但李想說他遇到了瓶頸，由于沒有團隊管理能力，泡泡網(wǎng)實在上不去了。

那年22歲的李想，開始了汽車之家的第二次創(chuàng)業(yè)。

2008年，汽車之家流量做到了第一。

此前一年，在投資人薛蠻子介紹下，李想和創(chuàng)業(yè)伙伴樊錚接受海歸秦致空降擔任CEO。

李想說，秦致的加入，讓他知道了什么才是更高級別的管理。

2019年春節(jié)，李想總結(jié)了創(chuàng)業(yè)20年經(jīng)歷的“五個樓層”。

從生為一個普通的人，到成為一個優(yōu)秀的人、一個優(yōu)秀的管理者、一個優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者、一個頂尖的領(lǐng)袖。

他說自己從2018年才認知到“成為一個頂尖的領(lǐng)袖”，而且才剛剛開始，還沒有任何實際的結(jié)果。

但是，在智能電動車的紅海里，這是他唯一能夠勝出的機會所在。

“一個頂尖的領(lǐng)袖必須能夠給團隊清晰的使命愿景和價值觀，做好組織的建設(shè)，找到關(guān)鍵的領(lǐng)導(dǎo)者，讓團隊的每個人的價值充分發(fā)揮，不斷成長，認知自我，認知協(xié)作，認知管理。

一個頂尖的領(lǐng)袖必須能夠帶領(lǐng)團隊制定精準的戰(zhàn)略，保證業(yè)務(wù)、人力、財務(wù)三位一體的去作戰(zhàn)，讓每一個人洞察商業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)之間相互的奧秘。

我還在從四層痛苦地走向五層的路上……沒有退路。

給我?guī)啄陼r間，我再來給大家拿實實在在的結(jié)果分享。

”李想也是湖畔大學五屆學員。

最近，湖畔大學微信公號刊登了與李想的一次對話，他談到行業(yè)的不確定性和確定性，談到對手特斯拉，談到新能源汽車的未來。

湖畔大學：你怎么看待新能源汽車行業(yè)當下的不確定性？李想：我覺得疫情、暫時的經(jīng)濟下滑等，是小的不確定性。

我們還是要看到這里面長期的確定性是什么。

新能源汽車行業(yè)，核心有三個確定性的東西是我們要去改變的。

你改變的程度越高，就越有價值。

第一個是充電，這是在中國或者在美國以外的市場長期解決不了的。

第二個是，有沒有辦法把車覆蓋到更多的人群，能不能進入到10萬-50萬占據(jù)銷量80%的主流人群。

要做到這一步，一是要把成本真正壓下來，二是要把智能化、自動駕駛、電驅(qū)動這些東西做到更普及，好的技術(shù)應(yīng)該讓更多人去使用。

第三個，接下來，傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商可能沒有辦法滿足我們之后技術(shù)的發(fā)展，所以自動駕駛、算力平臺，包括整個的智能座艙就全要開始自研了。

這跟PC廠商變成智能手機廠商有點類似。

PC廠商把供應(yīng)鏈做好以后攢起來就行，智能手機廠商從硬件到系統(tǒng)、云服務(wù)、安全、賬號都要自己來做，能力要求不一樣，價值也就完全不一樣。

我覺得這三個是接下來五年不變的，每一個往前進步了，汽車銷量就會持續(xù)提升。

湖畔大學：特斯拉在國內(nèi)擴張的策略是什么樣的？李想：用一切手段去擴張。

他們也在持續(xù)解決我剛才說的三個問題，第一去建充電樁，第二不斷降價，覆蓋更多的價格區(qū)間，第三是技術(shù)投入，電池的投入、芯片的投入。

湖畔大學：你對未來5-10年汽車市場的戰(zhàn)略判斷，以及跟目前擴張策略的連接是什么？李想：未來5-10年，自動駕駛是趨勢。

自動駕駛是AI的競爭，在兩個方面，一個是車的AI，一個是道路環(huán)境的AI，這兩個全部來自于數(shù)據(jù)，AI的生產(chǎn)資料是數(shù)據(jù)。

所以我們?nèi)绾瓮ㄟ^足夠多的車，獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和高質(zhì)量的訓練模型，這是未來自動駕駛競爭的根本。

我們現(xiàn)在賣出去的每一輛車，都帶著自動駕駛的能力，帶著自動駕駛的數(shù)據(jù)收集和訓練能力的。