他帶著200個老部下，從物流園區(qū)入手，沒燒錢，年收入增長卻超過2

和其他物流平臺不同，一開始，天地匯就沒有想要革掉誰的命。

他們選擇從物流運輸服務中，最基礎的物流園區(qū)入手，來打造生態(tài)公路港網絡平臺，近日又在平臺的基礎上推出甩掛業(yè)務（就是車和掛可以實現分離，車頭不需要停靠在園區(qū)等待貨物裝卸, 車頭拉上其他掛再次循環(huán)作業(yè)，從而提高效率）。

創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，2015年，天地匯是如何做到年收入超過26倍增長。

而2016年1月，天地匯首次實現了月盈利。

去年年底，天地匯宣布獲得迄今“互聯網+物流”領域最大一筆B輪融資，由鴻沛資本、啟創(chuàng)資本聯合領投，萬融資本、啟賦資本、長江會等多家基金跟投。

物流園區(qū)是物流繞不開的線下場景在互聯網+物流發(fā)展的這幾年里，曾經有過尖銳的爭論，很多人認為要革掉物流園區(qū)的命，但2013年，成立天地匯時，徐水波仔細分析了物流的價值鏈，發(fā)現除了貨主和最終的收貨人，所有中間的主體，如第三方物流公司、承運人，基本都是在物流園區(qū)展開交易，所以說，物流園區(qū)是一個不可或缺的線下場景。

“這個場景是繞不過去的。

”徐水波說。

的確，產業(yè)互聯網有它自己的應用場景，而對物流行業(yè)來說，物流園區(qū)的特性在于：1.交易特性，貨物的交易幾乎都在園區(qū)發(fā)生，占比在九成以上；2.運作特性，物流園區(qū)是貨物集運的場所。

徐水波說，對于物流平臺而言，交易完成只是達成了一項協議，這只是合作的起點，只有末端的服務能夠順利完成，合格才能繼續(xù)，也就是說，物流行業(yè)是嚴格依賴線下場景的。

通過物流園區(qū)匯聚流量創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）了解到，傳統(tǒng)的物流園區(qū)主要有三類：1.倉儲型物流園區(qū)，用來儲存貨物，儲存時間在一天以上；2.專業(yè)型物流園區(qū)，用來負責冷鏈、危險化學品等特殊物品的運輸；3.流通型物流園區(qū)，也就是傳統(tǒng)型的物流園區(qū)。

第三類園區(qū)正是天地匯切入的領域。

徐水波說，全國有800個相對有特點的物流園區(qū)，但大部分都是由非物流行業(yè)的老板投資，大都從土地投資的角度來做，因此問題非常明顯：1.各個園區(qū)都是孤島經營，園區(qū)間不會發(fā)生任何聯系；2.收入單一，90%以上的收入來自物業(yè)出租的收入，剩余的大都是各地政府鼓勵投資的補貼；3.效益較差，全國有60%以上的園區(qū)招商不足，90%的園區(qū)處于虧損狀態(tài)。

“這些園區(qū)本質上是一個物流市場，聚集著大量的信息流、資金流、物流、商流的交易，但園區(qū)主基本不介入，但事實上，100畝的成熟的園區(qū)，每年的運費流量在10億左右，流通的貨物價值在1500億～2000億左右，月人流量在萬人以上，里面具有巨大的商機。

”徐水波說。

天地匯根據自身的需求，在各地選擇園區(qū)進行合作，打造公路港，這類似于酒店的托管模式，對物流園區(qū)進行全方位的管理。

目前，天地匯共簽約57家園區(qū)，實際經營31家，整合超過10000畝土地，200多億資產；同時，公司擁有物流企業(yè)會員近9000家，活躍司機會員超過20萬，平臺月線上交易額突破50億。

天地匯創(chuàng)始人徐水波從提升效率入手物流運輸的上游是貨主，天地匯把目標集中在了為貨主解決痛點，而貨主的核心需求就是高效、快速、成本低、便捷的服務。

但物流行業(yè)的問題是從業(yè)人員素質低，缺乏信用，集約化規(guī)模低，如何解決？徐水波說，從整個行業(yè)的成本結構來看，可以簡單地分為交易端和服務端，交易成本，也就是車和貨匹配的環(huán)節(jié)，它所占的費用占物流總運費的10%左右，而運輸服務過程中的成本占到了80%～90%，但大多數物流平臺，受傳統(tǒng)互聯網影響，只關注交易端，“但事實上交易端可以優(yōu)化的空間非常有限。

”因此，徐水波認為，對于平臺而言，交易要做，但不能只關注在這一點上。

但運輸服務的成本包括油、路橋費，這些都是固定成本，而中國的物流成本比美國要高，它的核心就在于效率低下，這包括兩點問題：1.運輸方式落后。

在國外，公路運輸基本都實現甩掛運輸，中國的車輛月行駛里數平均在1.2萬公里左右，而國際上的行駛里數平均在3.5萬公里左右，考慮到圍繞車發(fā)生的成本才是主要成本，因此可以說，中國的運輸成本更高；2.物流是一個長鏈條的接力，但中國的接力都是臨時合約化，協同性很差，每個過程中消耗的管理成本很高。

但甩掛運輸在國際上可以優(yōu)化23%左右的成本，可以提升近兩倍的車輛行駛效率。

而協同，至少可以降低10%左右的成本。

開展甩掛運輸甩掛可以提升效率，在物流行業(yè)是大家都知道的事情，但在此之前，甩掛一直沒有做起來，這主要因為它需要滿足幾個方面的條件：1.線路兩端要有集約化的貨量，至少在一天內有5趟貨，可以實現對開；2.兩邊的貨量均衡；3.由于甩掛實現了車、掛、司機和倉庫位的分離，所以對管理的要求非常高。

而中國的貨物中，87%的貨量是不均衡的，單邊性貨量很強，這就意味著貨量對單個運輸專線來說是不均衡的，同時，中國的物流企業(yè)非常分散，科學化管理也無法實現。

徐水波說，在前期的積累下，天地匯有了一定的貨量基礎，同時，天地匯可以通過平臺進行調度，來解決單邊運輸轉型貨物不均衡的問題。

“去年，我們用了40天時間試點，天地匯的車輛行駛效率提高了1倍多，貨量上漲了三倍，單邊日發(fā)車，從原來的4，5輛，增加到16輛。

”