10月23日，港珠澳大橋迎來(lái)正式開(kāi)通一周年。

　　即便過(guò)去了整一年時(shí)間，林升仍清楚地記得，那個(gè)自己從廣播中聽(tīng)到“港珠澳大橋正式通車(chē)”消息時(shí)的情景。

　　“港珠澳大橋的開(kāi)通，一定是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟，極有可能成為中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口劃時(shí)代的里程碑。

”伴隨著興奮與憧憬，林升毅然辭去了政府單位的公職，跑到珠海創(chuàng)辦了廣東港珠澳供應(yīng)鏈有限公司（下稱“港珠澳供應(yīng)鏈公司”）。

　　與林升一樣，珠海廣豐物流有限公司（下稱“廣豐物流”）的總經(jīng)理張杰也頗為看好港珠澳大橋開(kāi)通帶來(lái)的劃時(shí)代意義。

他所在的廣豐物流最早于2010年就開(kāi)始在珠海布局綜合物流中心。

　　物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為港珠澳大橋帶給珠海最直接的利好。

借助港珠澳大橋便捷連通三地的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，珠海正從交通末梢向交通樞紐城市轉(zhuǎn)變。

港珠澳大橋更使珠海成為粵港澳大灣區(qū)中唯一與港澳陸路相連的城市，極大地提升了三地人員、生產(chǎn)資料的流動(dòng)效率。

　　港珠澳大橋珠海公路口岸自去年10月24日正式開(kāi)關(guān)運(yùn)作以來(lái)，已順利運(yùn)作近一年。

截至10月15日，累計(jì)通行貨車(chē)76154 輛次，運(yùn)輸貨物總量為9.8萬(wàn)噸，貨值51億美元，貨車(chē)日均分別為217輛次、280噸、1457萬(wàn)美元。

　　在受訪專家看來(lái)，港珠澳大橋的開(kāi)通，拉近了珠海乃至珠江西岸與香港港口與機(jī)場(chǎng)方面的距離，珠海有望利用“橋頭堡”的地理位置優(yōu)勢(shì)，加速建成國(guó)際商貿(mào)物流中心，真正實(shí)現(xiàn)“全國(guó)攬貨、珠海集聚、通過(guò)港澳發(fā)往全球”的全球門(mén)戶和全球樞紐。

　　引來(lái)物流“金鳳凰”　　“港珠澳大橋的開(kāi)通，令珠海從物流末梢變成了橋頭堡。

”林升告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，以往珠海拱北口岸主要以旅客通關(guān)為主，通過(guò)拱北進(jìn)入澳門(mén)并發(fā)往全球的貨物有限，珠江西岸想要出口貨物一般會(huì)選擇繞道深港。

　　張杰也舉例稱，以前公司安排物流，通過(guò)水路出口香港貨物，由于要等船期，一般需要兩天；如果繞行虎門(mén)大橋陸路運(yùn)輸?shù)较愀?，至少需?個(gè)小時(shí)。

　　港珠澳大橋通車(chē)后，貨車(chē)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)通關(guān)，如今，企業(yè)貨物出口香港所有運(yùn)輸及通關(guān)全過(guò)程，即從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨、到貨物抵達(dá)香港，最快40分鐘就可完成，極大地提高了物流效率。

　　物流效率的提高帶來(lái)了物流企業(yè)成本的降低。

　　“受惠于大橋海關(guān)的24小時(shí)運(yùn)作、快速通關(guān)和專人對(duì)接等惠企措施，珠港間的跨境電商運(yùn)輸成本節(jié)省30%至40%左右，貨運(yùn)時(shí)間從3小時(shí)縮短至40分鐘左右，大大提升了區(qū)域內(nèi)物流和制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，也提升了民眾海淘體驗(yàn)。

”廣豐物流成了港珠澳大橋開(kāi)通后的首批受益者之一，張杰掰著手指算出了大橋通行的好處。

　　林升告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，40年前的深圳，改革開(kāi)放后之所以迅速實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，一個(gè)重要因素便是與香港陸路相通，擁有一線公路口岸。

“港珠澳大橋開(kāi)通，珠海成為了全國(guó)唯一一個(gè)擁有雙一線公路口岸的樞紐城市，實(shí)現(xiàn)了與香港、澳門(mén)同時(shí)相連，其中一定蘊(yùn)含了世界級(jí)的能量。

”　　他介紹，香港目前對(duì)內(nèi)地貿(mào)易的主要通道是深圳，港珠澳大橋的開(kāi)通，珠海也成為其貿(mào)易的重要通道，能夠有效承接香港物流業(yè)特別是香港機(jī)場(chǎng)的“溢出效應(yīng)”，珠港物流合作一定會(huì)成為提升珠海經(jīng)濟(jì)總量的最直接有效的手段。

　　春江水暖鴨先知。

早在港珠澳大橋開(kāi)通前，諸如物流企業(yè)等“金鳳凰”就擇珠海而棲。

珠海市商務(wù)局提供的資料顯示，珠海在人工、倉(cāng)儲(chǔ)租金、運(yùn)輸成本方面存在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　例如，珠海司機(jī)的平均薪酬僅為香港的35%，倉(cāng)儲(chǔ)平均成本也僅為其20%，相反，港珠澳大橋通車(chē)后，珠海40英尺柜集裝箱經(jīng)港珠澳大橋要比經(jīng)虎門(mén)大橋的成本壓縮了30%，效率提高了4倍。

　　目前，集聚珠海的物流企業(yè)已近800家，包括港控集團(tuán)、航空城集團(tuán)、公交集團(tuán)、交通集團(tuán)，廣豐物流、南光物流、百安物流、日通物流、大通物流、隆盛冷鏈等；占國(guó)內(nèi)跨境電商交易額65%以上的三大跨境電商平臺(tái)也已進(jìn)駐珠海，包括京東、阿里巴巴菜鳥(niǎo)、網(wǎng)易考拉服務(wù)供應(yīng)商海倉(cāng)科技、港珠澳供應(yīng)鏈公司、威時(shí)沛運(yùn)供應(yīng)鏈等省內(nèi)知名物流企業(yè)。

　　依托大橋建設(shè)“自由貿(mào)易陸港”　　在很多老珠海人眼中，珠海曾經(jīng)被稱為“交通末梢城市”，出市的方式只能依靠大巴、高速客輪等交通工具，對(duì)外道路寥寥數(shù)條，即便有了城軌，也只能到達(dá)廣州南，想去更遠(yuǎn)的地方需要換乘。

　　如今，珠海基本形成以港珠澳大橋?yàn)辇堫^，以港口、高速公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路、口岸為支撐的現(xiàn)代綜合交通樞紐格局，搭建起了江、海、公、鐵、空立體集疏運(yùn)體系。

　　珠海綜合立體交通體系帶來(lái)了諸多變化，香港物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。

　　張杰介紹，土地空間不足目前仍制約著香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，香港的物流成本是深圳和廣州的兩倍，是珠海的三到四倍。

港珠澳大橋開(kāi)通，從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、葵涌貨柜碼頭到珠海，由原來(lái)4小時(shí)以上的陸路車(chē)程，縮減至分別僅需45分鐘和75分鐘，受益于物流成本大幅度縮減，香港機(jī)場(chǎng)與港口的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)正逐步遷移延伸到珠海。

　　“珠海的物流成本低于香港，所以大橋開(kāi)通后，香港的貨源都會(huì)放到珠海儲(chǔ)存，一些物流項(xiàng)目等也都會(huì)轉(zhuǎn)移到珠海。

加之港珠澳大橋的24小時(shí)貨運(yùn)時(shí)效，珠海與香港之間的運(yùn)輸，幾乎沒(méi)有時(shí)間限制，這也是港珠澳大橋聯(lián)動(dòng)的一個(gè)亮點(diǎn)。

”張杰表示。

　　實(shí)際上珠海已經(jīng)在探索借助港珠澳大橋開(kāi)通帶來(lái)的港澳快速通關(guān)、與香港機(jī)場(chǎng)“陸空聯(lián)運(yùn)”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　“舉個(gè)例子，珠西周邊的城市都可以通過(guò)珠海實(shí)現(xiàn)與香港機(jī)場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)。

港珠澳大橋口岸開(kāi)通后，廣豐跨境電商產(chǎn)業(yè)園就可以實(shí)現(xiàn)‘陸空聯(lián)運(yùn)’的打板拼板業(yè)務(wù)，將經(jīng)珠海出口、香港機(jī)場(chǎng)空運(yùn)打板理貨的服務(wù)前置到廣豐物流園。

”廣豐物流商務(wù)經(jīng)理南儀理說(shuō)。

　　按照廣豐物流園的規(guī)劃，以往跨境電商出口都是從深圳出關(guān)，經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)飛往全球，大橋通車(chē)之后，即將出口的貨物在珠海就可以直接把打好板、拼好板的貨物提前“訂艙”“安檢”和“登機(jī)”，逐步構(gòu)建以珠海為中心的“全國(guó)攬貨—物流園集聚—香港直飛”的出口生態(tài)圈。

　　交通部規(guī)劃院院長(zhǎng)李興華在接受媒體采訪時(shí)表示，港珠澳大橋所帶來(lái)的不僅是交通便利性，更改變了相關(guān)區(qū)域的時(shí)空關(guān)系，從而帶來(lái)區(qū)位結(jié)構(gòu)、社會(huì)特征及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)的調(diào)整和跨越，“港珠澳大橋?qū)缪葜厮軈^(qū)域空間發(fā)展格局的重要角色”。

　　隨著港珠澳大橋的建成通車(chē)，作為連接港澳和珠江西岸的大動(dòng)脈，大橋的通車(chē)加速了大灣區(qū)的互聯(lián)互通，而珠海作為珠西、粵西和我國(guó)西南地區(qū)聯(lián)通港澳的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將成為大珠三角網(wǎng)絡(luò)型交通結(jié)構(gòu)的重要組成部分和核心樞紐城市，其地位和作用的重要和突出更是不言而喻。

　　在林升看來(lái)，珠海的如此地位將改變中國(guó)的外貿(mào)格局。

“大橋使珠海擁有了雙一線公路口岸，與兩個(gè)世界級(jí)的自由貿(mào)易港連接起來(lái)。

”他認(rèn)為，可以依托港珠澳大橋，將珠海建設(shè)成為自由貿(mào)易陸港。

　　林升告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，港珠澳大橋的開(kāi)通，相當(dāng)于將港澳倉(cāng)內(nèi)移到了珠海。

　　港珠澳供應(yīng)鏈公司則主要依托港珠澳大橋地緣優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易分撥業(yè)務(wù)。

就是快速進(jìn)出，能轉(zhuǎn)可退，以此實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)全球、退轉(zhuǎn)全球。

截至10月中旬，其半年時(shí)間完成的外貿(mào)進(jìn)出口額就超過(guò)12億美元。

　　“去年珠海外貿(mào)進(jìn)出口總值僅實(shí)現(xiàn)3246.3億元，與珠海當(dāng)前的地緣優(yōu)勢(shì)很不匹配。

”在林升看來(lái)，這只是起點(diǎn)，“珠海很多政策都有，只是需要時(shí)日組裝起來(lái)而已，依托港珠澳大橋完全有能力再造一個(gè)珠海，建設(shè)成為國(guó)際商貿(mào)物流中心。

”　　但這并非朝夕之功，需要推動(dòng)粵港澳三地在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局和公共政策等方面的融合協(xié)同，破除行政區(qū)劃壁壘和阻礙，實(shí)現(xiàn)粵港澳三地供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展、錯(cuò)位發(fā)展和物流要素自由流動(dòng)。

　　“畢竟留給珠海的時(shí)間窗口太短了，只有3-5年。

”林升對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，必須在深中通道建成通車(chē)前形成對(duì)珠海的路徑依賴，否則極有可能錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，成為過(guò)路經(jīng)濟(jì)。