沒想到，“國民神車”五菱有一天會因為做口罩火了。

2月14日，五菱汽車官微宣布，已生產下線的前100萬只“五菱口罩”正式交付，“五菱口罩將優先交給柳州市政府統一調配，用于支援防疫一線”。

五菱汽車從提出到第一批口罩出貨僅用時三天，目前最高日產量可達200萬個，堪稱神速。

值得一提的是，五菱是國內第一家生產口罩的汽車企業，上汽通用五菱也是第一家獲得醫療器械經營許可的汽車企業。

在醫用物資緊缺之際，五菱喊出了一句霸氣口號——“人民需要什么，五菱就造什么！”更令人驚訝的是，繼口罩之后，五菱打造的救護車也要來了。

工信部近日公布的329批新車申報目錄顯示，五菱申報了一款救護車，從申報圖來看，這輛五菱救護車是基于“國產神車”五菱榮光加長版打造的。

五菱汽車這一波神操作，引發網友刷屏。

靠生產拖拉機起家，如今五菱汽車給人大多是廉價面包車的印象，但不是所有的面包車都叫“五菱神車”。

放眼中國三四五六線城市，以及廣袤鄉鎮農村，遍處可見五菱各種型號的面包車，就連《福布斯》也曾驚嘆，“樸實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車。

”第一家生產口罩的車企你下一個用到的口罩，可能是五菱牌的沒錯，你下一個用到的口罩，可能是五菱牌的。

眼下，口罩荒牽動人心，所幸各行各業正趕來支援口罩生產，其中車企隊伍占了很大的分量。

無疑，五菱汽車顯得格外矚目，因為這是第一個“吃螃蟹的人”——據上汽通用五菱官方證實，五菱是第一家獲得醫療器械經營許可的汽車企業，已具備口罩研發生產、經營的相關資質。

從2月6日官宣生產口罩到現在，上汽通用五菱已經有兩處生產基地，一處是自建生產線，另一處是聯合下游供應商搭建生產線，兩條線的最大單日生產量能達到370萬只。

按照發改委5日公布的數據——口罩日產量達到1480萬只來看，五菱口罩的產出已經占到了全國總量的25%。

事實上，造口罩的想法從提出到下線，五菱僅僅用了3天。

從2月6日到9日，上汽通用五菱聯合供應商生產的第一批20萬只口罩就已順利下線。

神速背后，與五菱供應商廣西德福特分不開關系，這家供應商改建了2000平方米的無塵車間，并按計劃設置14條口罩生產線，其中4條為N95口罩生產線、10條為一般醫用防護口罩生產線，日生產量預計達到170萬個。

2月14日，第一批正式下線的100萬只“五菱牌口罩”正式交付。

五菱汽車官方微博也在晚些時候宣布了這批口罩去向：只贈不賣，“這批口罩將會一部分交給柳州市政府統一調配，用于支援防疫一線”。

值得一提的是，這些口罩都是按照GB19083醫用防護口罩級別的規格來生產的，屬于醫用口罩中的最高類別。

從拖拉機到面包車福布斯驚嘆：“迄今為止中國最好賣的車”“小破車”有大情懷。

事實上，做口罩并不是五菱第一次“按需生產”，這家企業總是在不經意間刷新人們對它的定位。

在過去的60年中，從做拖拉機到縫紉機再到微型汽車，五菱可謂是將“生產人民需要的東西”做到了極致。

五菱的前身為柳州動力機械廠，始建于1958年。

彼時為響應農業機械化的號召響應開始生產拖拉機，沒想到拖拉機一經推出迅速成為市場的“寵兒”，但好景不長，當生產達到頂峰時，銷售卻成了問題。

為了維持廠內生計，1980年左右，柳州動力機械廠把目光轉向了市場需求旺盛的縫紉機和織布機，但遺憾的是效益卻并未達到預期。

失之桑榆，收之東隅，五菱雖然沒在小機械上發光，但卻通過仿制日本微型面包車，成功轉型微車行業，并在廠長沈陽的帶領下達到銷量新高。

但問題又來了。

汽車市場日益激烈的競爭也導致五菱增長乏力，沈陽很快意識到問題，“從零開始到10000輛下線，差不多用了10年時間，而做到10萬輛用了7年的時間，10萬輛往上怎么辦？我們感覺到資源不夠用了，只有選擇與強手合作，這可能是唯一的出路。

”就這樣，抱著強強聯合的想法，2001年加入上汽集團，上汽五菱汽車股份有限公司就此成立，2002年又與上汽集團，美國通用汽車達成合作。

合資以來，依靠低價優勢，上汽通用五菱迅速崛起，并于2006年超越長安汽車成為“微車之王”，2015—2017年，銷量分別達到204萬輛、213萬輛、215萬輛。

就連《福布斯》也驚嘆于五菱的熱銷，“樸實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，2009年的銷量高達59.7萬輛，平均每5秒賣一輛車。

在美國，最好賣的汽車是福特的F系列貨車，但它的銷量比起五菱只能望塵莫及。

”不過，五菱的低價策略雖然為其贏得了廣大的市場基數，但也一度令其陷入下行漩渦。

沈陽也在2019年的新春寄語中承認，“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。

”數據顯示，五菱汽車在2017年、2018年分別實現營收161.24億元、151.20億，相比于前一年同期減少3.3%、6.2%；從凈利來看，五菱汽車近兩年有下降趨勢，2017年、2018年歸母凈利潤為1.73億、7067.30萬，“國民神車”生存不易。

針對于此，五菱做出創新，在2019年4月發布了新寶駿品牌，終于將售價邁上了10萬臺階。

2019年四季度，新寶駿品牌累計銷售近6萬輛，環比增速高達125%，初見成效。

除了五菱，比亞迪、廣汽都來了車企為何能在一夜之間就轉做口罩？緊隨五菱之后，比亞迪、廣汽集團等車企也紛紛加入這場抗疫大戰，緊急生存醫用物資供國家調配。

不會做消毒劑和口罩的工廠不是好汽車生產商。

天眼查顯示，2月5日，比亞迪子公司汕尾比亞迪實業有限公司，在經營范圍中悄悄增加了一項“消毒液產品的研發、生產與銷售”。

2月8日，比亞迪正式“官宣”，按照計劃，口罩和消毒液預計將在下周一前后量產出貨，預計本月底口罩產能可達500萬只/天，消毒液產能5萬瓶/天。

值得一提的是，承擔口罩任務的第九事業部本身就具備醫療器械體系認證，能夠快速展開口罩生產。

同樣投身口罩生產的還有廣汽集團，這家企業生動詮釋了什么叫“沒有條件創造條件也要上”。

為了做口罩又是派工作人員外出學習，又是購買生產線以及開發相關設備。

目前，第一臺口罩生產設備已于2月11日開始進行安裝和調試，預計2月22日完成12臺設備的自制，2月底完成30臺。

口罩和消毒劑外，護目鏡也是一線必不可少的物資，而這個任務則交給了東風股份。

近日東風股份發布公告，稱應貴州省工業和信息化廳的邀請，旗下控股子公司貴州千葉藥品包裝有限公司已開展護目鏡試生產，但尚需取得相關批復文件，才可投入生產。

車企和口罩，聽上去風馬牛不相及，但它們的生產速度卻令人咋舌：一家車企為何能在一夜之間就轉做口罩？事實上，車企轉產醫療物資具備得天獨厚的條件。

比如，生產口罩對于環境要求很高，需要在無塵車間完成，而汽車制造本身就在無塵車間；此外，汽車隔音棉所需要的原材料與口罩相同，都是聚丙烯。

目前，口罩等醫療物資缺口仍然很大。

就拿口罩來看，我國有14億人口，按照普通人佩戴口罩一至兩天換一次的頻率計算，每日需求量為7億—14億只，即便日產能最大可達2000萬只，也只占到全國總人口數的三十五分之一或七十分之一。

開足馬力，車企們的產量不可小覷。

按最大產量統計，不久之后，比亞迪與上海通用五菱的日產量便可達到870萬只。

或許再來幾家，我們的口罩就夠用了呢。