財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委29日發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。

《通知》指出，四部委在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。

但是，2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準將有適當退坡，補貼最高退坡幅度在2016年基礎(chǔ)上將下降四成。

新能源汽車推薦目錄 新能源車補貼標準落地下降四成　　《通知》稱，四部委在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。

補助對象是消費者，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

補助產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步下降。

2017—2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當下降。

其中，2017—2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019—2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　被稱為新能源“三駕馬車”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車這次都被納入補助產(chǎn)品范圍，但是一定要是在“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的車型。

值得注意的是，《通知》稱補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步退坡。

其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

照此計算，到2019年，續(xù)航里程150至250公里的補貼將下降至2.7萬元，而目前中國市場上大多數(shù)的純電動車，續(xù)航里程都在這個區(qū)域范圍內(nèi)。

　　新能源車補貼標準落地　　根據(jù)通知，四部委在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財政對購買新能源汽車的消費者給予補助，實行普惠制。

　　補助產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　補助標準為：根據(jù)續(xù)駛里程，純電動乘用車補助為2.5-5.5萬/輛不等;純電動客車補助為12萬-50萬/輛不等，燃料電池乘用車、輕型客貨車、大中型客車和中重型貨車的補助標準則分別為20萬、30萬和50萬/輛。

　　值得關(guān)注的是，2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　新能源汽車銷量井噴　　在國家及地方政府針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺的多項優(yōu)待政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速增長。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源汽車生產(chǎn)1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷增幅最大，3月共產(chǎn)銷9504輛和9390輛，同比分別增長4倍和3.5倍。

2014年新能源汽車共生產(chǎn)7.84萬輛，銷售7.48萬輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。

　　兩市概念股聞風(fēng)上漲　　昨天，受政策利好刺激，新能源汽車概念股大漲。

截至收盤，金龍汽車、一汽轎車漲停，安凱客車漲5.56%，比亞迪漲2.82%。

渤海證券研報認為，車企相繼披露2014年年報，比亞迪、宇通等新能源汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出，其他廠商也將新能源汽車作為2015年的工作重點。

政策上，新能源客車運營補貼以及充電樁建設(shè)規(guī)劃政策有望加快出臺。

在政策持續(xù)加碼下，今年新能源汽車將繼續(xù)加速普及，公交公務(wù)物流領(lǐng)域?qū)⒊芍髁Γ暧型麑崿F(xiàn)翻倍增長。