編者按：本文來源為全天候科技，作者劉狄青2月13日，據媒體獲得的滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴出行2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元。

與此同時，滴滴2018年在司機補貼方面共計投入113億元。

相比之下，2017年，滴滴全年虧損為3-4億美元（約為20億元—27億元人民幣）。

2018年3月初，滴滴還曾預計 2018 年其主營業務將實現盈利，凈利潤有望接近 10 億美元。

隨后，滴滴諸事不順，公司2018年在持續的道歉和整改當中度過。

滴滴虧損也已然不是什么新鮮事。

去年9月7日，滴滴出行創始人兼 CEO 程維就發布了一封內部信表示，滴滴自2012年成立以來仍未實現盈利，六年連續虧損達390億元。

2018 年上半年，滴滴虧損超40 億元；為了刺激用戶和司機的需求，滴滴對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達 117.8 億元，為2017 年全年的 65%。

隨著滴滴成為出行巨頭，為實現精細化運營，提升用戶體驗，滴滴投入了更多資源進行大數據研發，運營成本增加。

市場環境中也不乏競爭者，以外賣起家的美團進入網約車市場也著實為滴滴帶來了不小的壓力。

2018年，美團曾發起網約車大戰，一度采取大規模補貼來拉動乘客和司機的需求，滴滴也隨之加大了補貼力度，和美團來了一場“燒錢”大戰。

與此同時，滴滴還開展了新業務。

2018年4月份，滴滴宣布進入外賣市場，鑒于國內外賣市場競爭激烈，新業務也需要投入一定量的資源。

綜合這些因素，滴滴2018年虧損也是意料之中的。

若滴滴2018年全年虧損109億元，那么僅2018年下半年滴滴虧損就約68億元。

彼時，雖然程維在內部信中的強調，“利潤絕不是滴滴最關注的目標，滴滴不是一家賺錢高于一切的企業”。

2017年年底，程維在接受采訪時也曾提到中國網約車利潤遠不及美國的 36%，“很多錢最后又返給車主和乘客或者投入長期發展當中了，滴滴會長期保持很低的毛利。

” 程維說。