9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這是第12個(gè)叫停共享單車停放的城市。

　　目前，全國(guó)共享單車?yán)塾?jì)投放量超過1600萬輛，北上廣深就占了近500萬輛，對(duì)于暫停投放的原因，主要集中在共享自行車過度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重和超出城市非機(jī)動(dòng)車可停放區(qū)域承載能力。

　　多地叫停共享單車新增投放的背后，是共享單車行業(yè)在經(jīng)歷了爆發(fā)期后，開始逐步走入下半場(chǎng)。

進(jìn)入6月，共享單車行業(yè)先后至少3家小型企業(yè)宣布倒閉，規(guī)模較大的第二梯隊(duì)企業(yè)也不時(shí)傳出押金難退等問題。

　　小鳴單車CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)曾表示，剛加入到這個(gè)行業(yè)時(shí)，并沒有想到共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)這么慘烈。

“我們想把共享單車當(dāng)做一個(gè)平臺(tái)打造，有了用戶，才有更多的可能。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)獲取用戶的成本太高了，通過共享單車獲取用戶的成本相對(duì)較低。

”陳宇瑩表示，行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓各家企業(yè)無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。

　　經(jīng)歷了在一線城市的“近身肉搏”后，共享單車企業(yè)也開始轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，積極開拓海外市場(chǎng)和挖掘國(guó)內(nèi)二三四五線城市的潛力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京上海廣州深圳四個(gè)城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到供需平衡，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)是各共享單車企業(yè)下一步努力的重點(diǎn)方向。

“運(yùn)營(yíng)最終還是回歸商業(yè)本質(zhì)，企業(yè)要有自己造血的功能。

沒有這個(gè)功能，發(fā)展難以延續(xù)。

”　　全國(guó)12城暫停共享單車投放。

新華社 資料圖　　發(fā)展環(huán)境：多地對(duì)共享單車新增投放按下暫停鍵　　從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個(gè)月之間，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個(gè)城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國(guó)共享單車?yán)塾?jì)投放量超過1600萬輛，且絕大部分集中在一二線城市。

截至各城市叫停的時(shí)間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，北京有約160萬輛共享單車、上海有150萬輛共享單車，廣州有超過80萬輛共享單車，深圳有89萬輛，鄭州有39萬輛，杭州有將近42萬輛、南京超過45萬輛、武漢約70萬輛。

　　對(duì)于暫停共享單車投放，上海交通委方面的解釋是，當(dāng)前共享自行車企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，激進(jìn)投放，疏于線下運(yùn)維管理，造成本市共享自行車過度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)生了共享自行車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機(jī)動(dòng)車道，以及破損故障車輛多等問題，嚴(yán)重影響了城市交通秩序和形象。

　　武漢方面也給出了類似的解釋：一是共享單車發(fā)展規(guī)模已嚴(yán)重超出武漢市非機(jī)動(dòng)車可停放區(qū)域承載能力；二是企業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)、過度投放及亂停亂放問題突出。

　　摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰日前對(duì)媒體表示，北上廣深四個(gè)城市的共享單車數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到供需平衡，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)是各共享單車企業(yè)下一步努力的重點(diǎn)方向。

　　摩拜方面在發(fā)給澎湃新聞的回應(yīng)中表示，摩拜單車積極擁護(hù)且全力支持，同時(shí)呼吁其他共享單車企業(yè)共同響應(yīng)政府號(hào)召，不再新增投放，共同做好運(yùn)營(yíng)維護(hù)和秩序管理，維護(hù)良好行業(yè)秩序和形象。

　　9月8日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威也表示，“現(xiàn)在北京、上海等很多城市出了限制共享單車投放的規(guī)定，其實(shí)我覺得是合理的。

因?yàn)樵谇捌诒容^充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，北京、上海這樣的城市自行車投入比較多，接下來企業(yè)和政府應(yīng)該一起找到一個(gè)合理的投放量，保證市民出行的同時(shí)，不給公共資源帶來太大的困擾。

”　　行業(yè)內(nèi)部：倒閉、押金難退現(xiàn)象頻現(xiàn)　　一邊是地方監(jiān)管政策的收緊，一邊是行業(yè)內(nèi)部的分化開始越發(fā)激烈。

　　進(jìn)入6月，先后有悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉，進(jìn)入7月，南京的町町單車傳出跑路。

　　到了8月，規(guī)模更大的共享單車企業(yè)也開始出現(xiàn)問題：被認(rèn)為是第二梯隊(duì)代表的小鳴單車、酷騎單車在8月先后傳出押金難退的問題。

雖然兩家企業(yè)均解釋稱是技術(shù)問題導(dǎo)致，并都表示將在9月恢復(fù)正常，但用戶仍存有質(zhì)疑。

　　在澎湃新聞?dòng)浾叩恼{(diào)查中，大部分共享單車企業(yè)的押金仍是保管于企業(yè)在銀行開立的一般賬戶中，監(jiān)管基本上還是靠企業(yè)自身完成。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員吳洪洋對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆糠止蚕韱诬嚻髽I(yè)出現(xiàn)倒閉，這個(gè)問題完全是一種市場(chǎng)行為，不足為奇，就像街頭的餐館或服裝店開不下去了關(guān)門一個(gè)道理。

所不同的是，共享單車企業(yè)是收取用戶押金的，如果共享單車企業(yè)實(shí)施收購(gòu)、兼并、重組或者退出市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的，必須制定合理方案，確保用戶合法權(quán)益和資金安全。

同時(shí)，監(jiān)管部門也鼓勵(lì)共享單車企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。

　　企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，吳洪洋認(rèn)為，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施專款專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)應(yīng)建立完善用戶押金退還制度，加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

　　轉(zhuǎn)型發(fā)展：轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市　　面對(duì)行業(yè)環(huán)境的劇烈變動(dòng)，共享單車企業(yè)也正在謀求新的空間。

　　目前，共享單車行業(yè)兩大龍頭公司摩拜和ofo的戰(zhàn)場(chǎng)早已從國(guó)內(nèi)燒到了國(guó)外。

目前摩拜、ofo、小藍(lán)單車、小白單車等共享單車企業(yè)都在積極開辟國(guó)際市場(chǎng)，“戰(zhàn)火”已燒到英國(guó)、日本、新加坡。

　　而中小共享單車企業(yè)，也在探索著新的生存模式。

　　借著大力推廣電子圍欄，小鳴單車將戰(zhàn)線從一二線城市轉(zhuǎn)移到了三四五線城市。

　　“在上海、廣州等共享單車競(jìng)爭(zhēng)激烈的城市，我們要求用戶必須將車輛停在指定區(qū)域內(nèi)，用戶會(huì)立刻選擇別的共享單車品牌。

而在中小城市，政府更傾向于只跟一家共享單車企業(yè)合作，這樣更便于其管理。

”陳宇瑩介紹，在這樣獨(dú)家合作的情況下，避免了惡性競(jìng)爭(zhēng)，小鳴單車才能良性發(fā)展。

　　陳宇瑩表示，6月初，小鳴單車在福建的漳州龍海推出了電子圍欄項(xiàng)目，前期投放5000輛。

車輛必須在特定的范圍內(nèi)騎行，并在指定的區(qū)域停放，不按規(guī)則停放將被收取一定的費(fèi)用，“我們做到了每天94%的用戶準(zhǔn)確停放率，運(yùn)營(yíng)3個(gè)月只有一輛車輛丟失。

”　　此后，小鳴單車將這一模式復(fù)制到了湖南株洲，按照陳宇瑩的計(jì)劃，到今年底，小鳴單車將退出上海、杭州、廣州、深圳等一線城市，進(jìn)入50個(gè)三四五線城市，預(yù)計(jì)投放量將達(dá)到50萬輛。

　　而從一開始就主攻二三城市的哈羅單車，目前宣稱其總投放量已經(jīng)超過300萬輛，進(jìn)駐全國(guó)100多個(gè)二三線城市。

　　哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美告訴澎湃新聞?dòng)浾撸荛_了一線城市的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，加上低成本、高效率的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)盈利沒有想象中那么難。

　　韓美表示，全國(guó)市場(chǎng)這么大，存在兩到三家共享單車企業(yè)，完全沒問題，共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)最終還是回歸商業(yè)本質(zhì)，企業(yè)要有自己造血的功能。

沒有這個(gè)功能，發(fā)展難以延續(xù)。

　　韓美透露，在哈羅單車的規(guī)劃中，共享單車出行是一個(gè)入口級(jí)產(chǎn)品，覆蓋人群最廣泛，在此之上可嫁接其他服務(wù)。

“共享單車只是賽道之一，哈羅單車后續(xù)將在科技出行領(lǐng)域有更多動(dòng)作。

”