2017到2018年，隨著共享經(jīng)濟的熱潮逐漸褪去，有的企業(yè)也出現(xiàn)了運營危機。

2018年的冬天，對ofo小黃車而言，可謂是特別寒冷。

前幾日，由于ofo退押金困難，很多用戶紛紛前往北京總部請求退押金。

據(jù)悉，已經(jīng)有超1200萬人在線上排隊退押。

按照ofo押金99元或者199元計算，ofo退押總額至少達12億元。

ofo北京總部，退款的人數(shù)更是大排長龍，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃為“2018 ofo北京車友會”。

不得不說，ofo真的是快要破產(chǎn)了。

相信在這些排隊的人群當(dāng)中，肯定會有不少人在當(dāng)初使用小黃車時，感嘆它的便利。

然而如今ofo走到了這步田地，人們已經(jīng)不再顧念往日的“情分”，紛紛前去討要押金。

在利益的面前，每個人都是自私的，當(dāng)然，此前從行業(yè)占有率第一的共享單車品牌，ofo如今走到如此境地，竟也不值得人們同情。

對于創(chuàng)業(yè)者來說，創(chuàng)業(yè)4年的ofo，如今面臨創(chuàng)業(yè)失敗的境地，也為廣大創(chuàng)業(yè)者上了一課。

當(dāng)初共享單車剛興起的時候，小黃車可謂是風(fēng)華正茂，與如今窘迫的境地相比，簡直是天堂和地域。

2014年，ofo從北大校園走出，成功推出了“無樁單車共享”的模式。

一時間，ofo深受資本青睞。

可以說小黃車在一開始是不缺錢的，并且拿投資更是拿到手軟：2015年10月，完成Pre-A輪融資。

2016年1月，完成A輪融資。

2016年8月，ofo宣布完成A+輪融資。

2016年9月，完成B輪融資。

……一直到2017年7月6日，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪（E輪）融資.有了充足的資金后，小黃車迅速將自己的產(chǎn)品推向了全國各地。

當(dāng)時的摩拜與小黃車簡直沒法比，兩年時間摩拜才拿不到500萬的融資，而ofo已經(jīng)融資了3500萬，幾乎在各大一二線城市中都能看到那個黃黃的身影。

小黃車自然也是對其他競爭對手不屑一顧，并且獲得了很多粉絲。

不過當(dāng)時小黃車對抗競爭對的手段很簡單——瘋狂增加單車數(shù)量。

押金也從最初的99，后來變成了 199。

然而當(dāng)時ofo的單車質(zhì)量做得不到位，使用感非常不好，雖然投放量非常多，但損壞率也是非常高的。

后來小黃車的競爭對手摩拜在研發(fā)上下了更多功夫，推出了輕騎版，改善騎行感受，再加上比ofo增加了很多的智能鎖以及其他細心的小細節(jié)，很多人開始轉(zhuǎn)向ofo的懷抱。

盲目擴張，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，用戶流失，ofo也迎來了下坡路。

在經(jīng)過2017年年中的一次7億融資之后，ofo就沒有再獲得融資。

然而摩拜已經(jīng)迅速崛起，若想戰(zhàn)勝對手，肯定離不開燒錢。

當(dāng)時摩拜推出了5元季卡，ofo不顧一切，推出0元騎車！相信這個決定讓消費者非常開心。

消費者開心了，ofo不爽了。

今年1月，有消息稱ofo資金鏈斷裂，賬面上的資金只能支撐ofo運營一個月，并且還欠供應(yīng)商25億欠款。

ofo馬上進行辟謠，但資金鏈斷裂的事卻印在了每個人的心里，大家必然懷疑ofo是否出現(xiàn)了經(jīng)濟危機。

今年3月4日，從查詢工商信息得知，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

這筆資金相信也緩解了用戶退押金和還供應(yīng)商欠款的壓力。

其實這比融資，說好聽是融資，說得直白一點，其實是抵押借款！第一筆抵押發(fā)生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計4,447,572輛自行車被作為資產(chǎn)，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為50,000萬人民幣。

第二筆抵押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動數(shù)量的共享單車，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為126600萬人民幣。

兩筆債權(quán)總計17.66億元。

小黃車是ofo的全部身家，把全部身家通過抵押的方式拿錢，這種做法顯然非常冒險。

無論如何，今年在資金鏈問題上，ofo顯然為此焦頭爛額，甚至不顧一切。

今年由于很多城市的共享單車趨于飽和狀態(tài)，不少城市已經(jīng)不允許投放新車了，壞掉的舊車只能處理掉，這也導(dǎo)致車會越來越少。

由此看來，誰的車質(zhì)量好，誰就贏了。

上文中提到，摩拜的質(zhì)量顯然比ofo好上不少，甚至可以通過GPS尋找到車，用戶體驗非常好。

摩拜還推出了“以四年免維護為目標設(shè)計”，可以說是非常走心了，這也讓不少用戶也更青睞摩拜。

此外，盡管ofo廣告打得非常響，但變現(xiàn)能力弱，加上現(xiàn)在各地政策不允許車身做廣告，讓小程序失去了一個盈利能力。

大量用戶流失，加上ofo盈利能力薄弱，ofo繼續(xù)“失血”。

對于創(chuàng)業(yè)者來說，ofo失敗還有一個原因，這個原因是很多創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)大忌。

在小黃車為了跑馬圈地，瘋狂擴張的行為下，卻做著挪用用戶押金的事。

動用了用戶的錢，挪用了資金池，一旦出現(xiàn)問題，用戶的錢很難退回來。

其實很多倒閉的共享單車企業(yè)，都是沒能跨越押金這個坎。

無論是小藍、小鳴，還是酷騎，每個企業(yè)最終都沒有能力償還用戶的押金。

ofo在創(chuàng)業(yè)之際沒能守住商業(yè)道德底線，最后創(chuàng)業(yè)失敗卻讓用戶買單，你還能同情起來ofo嗎？ofo動用押金觸及了用戶底線，由此看來，1200萬用戶紛紛向小黃車討要押金，并不是因為缺這199元，而是對ofo態(tài)度的不滿。

摩拜被美團收購，ofo堅持走獨立道路，最后的結(jié)局卻讓每個人感到唏噓。

如今ofo戴威被列入“老賴”名單，法院對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司作出了“限制消費令”，該公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等，不能買房買車旅游等。

而被美團收購的摩拜，其CEO胡瑋煒雖然宣布因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，但很多網(wǎng)友表示胡瑋煒這算是“套現(xiàn)成功”，不僅無債一身輕，還因賣掉摩拜套現(xiàn)巨額財富。

胡瑋煒表示自己仍然會在出行領(lǐng)域投入時間和精力去創(chuàng)業(yè)。

然而對于ofo戴威來說，盡管此前稱ofo不會倒，自己曾想過放棄，但是又不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持，然而目前ofo已經(jīng)四面楚歌，戴威又背負著巨額債款，他的創(chuàng)業(yè)之路是否還能繼續(xù)走下去呢？