共享單車風口的驟然而起，不僅讓資本為之瘋狂，也吸引了大量跟風的創業者。

除了在臺風口上飄浮的摩拜和ofo，我們看到的更多的卻是被狠狠摔在地上的創業者。

巫盛華不幸就是被摔在地上的那個。

去年底，他跟風入局創辦3Vbike，然而只運營了四個月，項目便宣告停運。

巫盛華搭進去100多萬，1000輛單車也幾乎全部丟失。

不過，巫盛華并未死心，仍試圖重新爬到風口之上。

可是，前景依然未卜。

沒有任何互聯網背景的巫盛華為什么追風？遭遇慘敗的他為何再次追風？最近，創業家&i黑馬與巫盛華聊了聊，希望對所有想追風的創業者有所啟發。

以下為其對創業家&i黑馬的口述。

 入局我其實做的也是件跟風的事。

我的老本行是房地產工程，2014年我決心出來創業，當時選定的是互聯網方向，因為感覺很熱門。

前后我嘗試了網站和其它項目，但都沒能做成。

2016年，共享單車的出現引起了我的興趣，當時我判定這肯定是個好項目。

首先，我覺得共享單車創造了一個新市場，并且能夠解決剛需，也就是最后一公里的問題。

其次，對于重資產項目，新的入局者有參與的空間，很難實現一家獨大。

最后，國內外的需求很大。

于是在2016年底，我創立了3Vbike，正式入局共享單車市場。

但沒想到這么難，成立后的第一個問題就是找投資。

共享單車熱，我以為很快會拿到融資，結果發給100多家投資機構的BP大都石沉大海。

有個朋友一開始答應投資100萬，到后面也反悔了。

好好的項目沒有人愿意投。

沒辦法，我自掏腰包拿出70萬造了1000輛車，投放在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市。

但后面出現的事情出乎了我的意料。

ofo和摩拜前后獲得了巨額的融資，他們如海嘯一般迅速占領了一二三線城市，沒給我們留下什么機會。

資本的力量和速度遠遠超出了我的想象。

另外一件事就是，沒想到短時間內我的單車全丟了。

出局6月21日，正式投車四個月后，我們結束了運營。

單車丟失是致命因素。

我們投放的第一個城市是保定，2個禮拜后就發現了丟失嚴重的問題。

當時我們怎么都搞不明白，單車為什么會丟？我們的邏輯是，共享單車的標志這么明顯，即使有人偷了車，總歸要繼續使用。

而一旦重新在外面使用，別人騎走就不存在偷的情況。

但后來我們在小區的樓道、角落找到了不少車，事實就是，大部分人將單車變為了私物。

而且當時，三四線城市的許多投放點對我們也并不歡迎，即使辦理了營業執照，也會遭到城管的驅趕，甚至直接沒收車輛。

1000輛單車最后能找到的不足50輛，在準備停運的最后幾天里，后臺的記錄是，每天只有幾個人在騎車。

當時我甚至都覺得，這個模式可能根本不適合國情。

1000輛單車，每個城市投幾百輛，不到一個月幾乎全丟了。

那如果投幾千輛可能也就是三四個月的時間（就丟了），幾個萬輛最多也就半年左右。

自己感覺很絕望。

沒有獲得融資，也沒有找到丟車的解決辦法，我當時的想法是，哪怕自己有再多的錢也不敢投了，只能選擇停運。

最開始，我也做好了最壞的打算。

我在想，（自己）獲得資源的能力很差，作為跟風者，在之前的創業圈沒什么名氣，大家看不上你，這些情況都很正常。

所以當時的設計是，除了正常的租車，我還在單車上加入了廣告，這個模式的設計初衷是，在沒有風投的情況下也可以生存下去。

這樣，每投一個地方，即使沒有收入和投資，也能通過自我造血的方式獲得盈利，只要能長久地活下去，就能慢慢擴大。

在運營的階段，我們接到了一家美發店的廣告。

給他的價格比較優惠，每車每天1塊，總共5000塊。

廣告貼在單車的后面，車在街上跑，其實會有很不錯的效果。

但是車沒了，廣告無處可做，什么也都沒有了。

想再入局剛停運的時候，我反思自己當初的選擇可能就是個錯誤。

在沒有資源、自身思路和技術實力也不強的情況下，如果早在2016年下半年，我們就能預見共享單車市場會被兩家巨頭一統江湖，我相信包括我們在內的許多人都會放棄，不敢進來。

但后來我轉變了想法，找到新技術能夠解決單車防盜，讓我看到了希望。

用藍牙技術讓它的定位更準確，也不會像機械鎖一樣被蹭用，之前車輛丟失很大程度上就是這個原因。

其次，就是將成本控制在可接受的范圍內。

新設計的鎖成本不到200，而現在外面使用的GPS鎖全套動輒都要300到400，所以我一直不太贊同那種模式。

我認為如果成本太高，沒辦法把項目的盈利點計算出來，那么這個項目就是失敗的。

而對于投資者而言，如果投資之前算不清楚賬，也是失敗的。

“活”著的時候沒有人關注，停運后反而引起了媒體的廣泛關注。

被報道后有不少人找我談，甚至尋求合作。

前期大家就是互相交流，交個朋友。

我去重慶找過一個人。

后來又有兩家馬來西亞和法國的公司來找我合作。

其中法國公司的基地在溫州，我去溫州與公司見過面后簽訂了合作協議，準備將單車投放到法國，共同開拓海外市場。

8月19日，我在3Vbike的公眾號上發布了公告，宣布“復活”。

原本沉默的微信像是被引爆了，很多人跟我聯系想要加盟，雖然目前還沒有一家落地，但是已經有二三十家在行動。

之前的模式行不通，這次我打算改做“加盟”。

主要是發揮加盟者和我們自身的優勢，通過這種新方式繞開公司的資金問題。

我們負責向加盟商提供包括軟硬件在內的全套技術、管理和服務，他們購買完系統后自行在本地投車，彼此是一種合約關系。

因為相比外地的運營商，他們往往在本地有更多的資源和優勢。

比如在某個縣城投放單車的加盟商，可能本身在當地就是做企業的。

加盟只是第一步，還要有信心并保證能賺錢。

我們算過一筆帳，運營情況理想的話一年就能收回成本，甚至可以更早。

這個取決于加盟者自己的資源能力，特別是廣告。

我們加盟的最低要求是購買300輛車，每輛車600塊。

第一年免去軟件費用，租車80%的收入和所有廣告收入全歸加盟商，我們收20%的服務費。

如果獲取廣告的能力很強，甚至半年就能實現。

單車的投放市場集中在四、五線城市，最初我們也認為好像沒有需求。

但根據一些朋友在縣城的運營情況，我們發現需求還在，只是沒有一線城市那么大。

現在的四、五、六線城市其實自己買自行車的人很少，購買電動車的人可能更多。

那么，共享單車可能更多解決的是運動或者是休閑娛樂的需求。

比如在公園騎車兜風。

根據我之前的運營情況，騎行效率確實沒有達到2-3次，所以在此前投放的4個城市里也達不到這種需求，當然可能跟我的單車用一次就失常有關系。

所以，現在到底多少還是個問題。

與其他有些做加盟的創業者不同，我覺得做誠信的品牌更重要。

我所了解的許多加盟模式，他們的盈利都是不可靠的。

比如每天用多少次，都是不切實際臆想的數據。

而且他們的盈利渠道也很單一，就是靠租金，而我們還有廣告。

雖然改變了模式規模相應地會小很多，可能賺的錢也會更少。

但是我發現有一批人共同做這個事情，一起創業比一個人更有意思。

如果讓我有機會回頭去看，知道今天的結果是這樣，過程這么艱難，吃這么多苦頭，可能還真的不會選擇共享單車。

但是對于進入這個行業的人來說，這是必須要交的學費。

我覺得只要有資金，任何人都可以加入。

ofo、摩拜的長項也并不在于他們的技術、管理，作為首創者、能夠吸引這么巨額的投資資金，這才是他們能夠成功最關鍵的因素。

手記：一年多的時間，真假風口還未判定，巨額資本的加注就將共享單車推向風口的弄潮兒。

除了巨頭之間的同質化競爭，風口上的戰事，也讓上百個共享單車品牌在短時間內相繼誕生。

市面上一度出現彩虹單車、黃金單車等五顏六色的品牌。

截止到現在，“調控”的步伐已然來臨，共享單車瘋狂過后，也加速了洗牌。

從悟空單車、3Vbike開始，絕大多數公司已經宣布倒閉。

從某種角度來說，共享單車是一個極具燒錢性質的行業，能否脫引而出與背后資金是否足夠雄厚有很大關系。

像3VBike這樣的公司，無疑是這次風口的犧牲品。

他們匆忙入局，又快速出局。

正如，創業家&i黑馬此前報道的首家倒閉共享單車創始人雷厚義所言：不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。