91戀車是行業里唯一一家技術驅動型公司，通過算法和大數據來實現行業發展。

文｜王琳采訪91戀車創始人方智的時間是晚上11點，直到結束時他還沒有打算離開辦公室，他說，每天工作15個小時的狀況原本已是常態，但由于公司目前正在準備新一輪融資，所以還要更忙些。

91戀車是主打大學生市場的互聯網駕校平臺。

2015年8月正式在深圳上線試運營，同年9月宣布完成2000萬元天使輪融資。

上線3個月，91戀車就已在全國覆蓋15個城市，明年年末，他們的目標是50個。

曾在騰訊做過2年產品經理的方智承襲了騰訊做產品的一些理念，“產品基因決定了我的方向、模式和打法。

”據了解，91戀車是行業里唯一一家技術驅動型公司，通過算法和大數據來驅動行業發展。

方智透露，“支撐我們全國的學員約教練的派單平臺，都是通過自動算法實現的，這個系統非常復雜，系統會根據需求在10秒鐘之內自動匹配教練。

”所以未來91戀車會把更多精力和資金用在平臺產品的研發上。

在方智看來，團隊是91戀車的核心競爭優勢，也是他最引以為傲的地方。

“我們團隊現在80人。

核心管理層團隊是四個人，都屬于二次創業，有比較成功的創業經驗。

另外，我們團隊四個人的能力完全是互補的，各自有自己的優勢。

在具備互聯網基因的同時，也有傳統駕校行業的豐富經驗。

方智是一個連續創業者，大學畢業后在騰訊工作了四年，做過技術、產品、項目總監，之后又去華為了華為，負責南非地區的市場營銷，兩年后回國開始創業。

91戀車的其他三位核心管理者也都各具優勢，“CTO是以前在騰訊的技術總監，也是前同事，負責過騰訊核心業務架構。

COO是負責我們公司運營這塊的，他做過傳統駕校也做過駕培平臺，是前駕聚惠的創始人，算是行業的資深人士。

還有負責市場的CMO，曾是土巴兔的精準營銷總監，負責九個城市的運營。

過往的經驗讓我們少走了很多彎路。

”據i黑馬了解，用戶在91戀車選擇教練時是派單模式，在這種C2C模式之下，最重要的就是平臺在這個過程中的價值和作用。

而91戀車充當的就是第三方監管作用，對學車過程中涉及到的全部服務項全部提供保障和監管，方智透露，“我們推出的學車保就是一個三方協議，把所有學車服務條款全部列在里面，大概有100項，其中91項學車保障，跟法律一樣，如果教練觸犯哪一條的話。

我們就根據條款對教練進行處理。

在采訪的最后，方智和i 黑馬聊了聊他對互聯網駕校行業的一些看法。

Q&Ai黑馬：您認為傳統駕校的行業痛點是什么？方智：可以分為兩方面，一方面是學員的痛點。

對于學員來說，最大的痛點就是這個行業的服務、口碑都很差，尤其是教練，因為他們習慣了賣方市場，沒有服務意識，態度惡劣，吃拿卡藥。

同時，行業里面隱形的收費很嚴重，還有就是信息不公開、不透明，沒有人知道我的學費應該是花多少錢才合理的，這些都是學員的痛點。

另一方面是教練的痛點。

中國95%以上的教練是掛靠教練，并且掛靠的教練的生存越來越艱難，他是自主經營的個體戶，他的專業性就是教學，但在其他方面，公司的運營還有招生不擅長，所以他需要選擇平臺化的生存發展。

教練生存方式非常慘痛和艱難，他們大量的工作時間是不飽和的，每個月最多就五六個學員。

勤勞的教練，最多一個月可以接20個訂單，也就是說原來他只有20%——25%的飽和度，我們的價值在于增加提高教練的效率（單位時間產出），增加他們的收入。

i黑馬：您認為互聯網駕校的模式主要可以分為幾種？方智：其實我覺得也就三種：第一種是導流模式。

這種是目前比較多的，其實說平臺可能就是做一些招生的動作，但是對行業并沒有什么改變，也沒有深入到行業體系里面去。

并沒有對這個行業的留存信息和服務做出改變，它僅僅是獲得流量，然后給到駕校。

這種以導流為主的模式在這個行業現階段還是可以做的，因為現階段還是屬于高毛利的行業，所以有利潤和生存空間，但是長久來看的話并不可取。

因為這個行業問題很多，只是做一個導流的話，并沒有改變任何的結構以及利益分配，也就是沒有解決行業的痛點，所以這種價值會變得很小。

第二種是自營模式，資產較重，它的本質也沒有太多的對這個行業做出改變，只有我剛才說的第一種，第一種它是解決招生的問題，這種模式其實是多了一個傳統駕校。

自己招教練、自己發工資、自己去解決教練掛靠的問題，那它的模式就很重、很慢，而且耗的資金也比較大，同時對行業也沒有什么改變。

現在中國有95%以上的駕校都是屬于掛靠駕校。

91戀車是屬于第三種，我們不同于很重的傳統駕校模式，實際是在解決剛才說的這兩大痛點。

我們把教練從駕校解放出來放入平臺，把學員跟教練連接起來。

然后我們在中間制定規則，充當第三方監管的作用，相當于重新構建了整個學車的業態，所以91戀車實際是一個保障平臺。

i黑馬：為什么傳統教練每月的訂單會非常少，原因是什么？行業在變成直營式的掛靠體系后，競爭在變大，每一個教練跟教練之間都是一個競爭體，加上個體戶招生方式過于傳統，加上在當地還有一些大的駕校競爭，掛靠教練自己也沒什么知名度和品牌，所以就會很困難。

i黑馬：傳統的駕校在向互聯網轉型的過程中有那些問題?傳統的駕校轉型的可能性不是沒有，但是我認為可能性非常小。

因為互聯網+的項目，尤其是產業互聯網的項目，它的核心基因還是互聯網，但是你會發現傳統駕校的思維意識和模式可以說是傳統行業中的傳統行業。

傳統行業的駕校老板，50歲就算很年輕了，他們根本就不知道應該怎么去切入，應該怎么去設計商業模式。

但是另外一方面你會發現，所有的顛覆式的創新都來自于跨界，不可能自己把自己顛覆掉的。

所以這就是這個行業巨大的困難所在。

i黑馬：目前互聯網駕校平臺的融資情況怎么樣？方智：因為行業還屬于起步階段，大多數還處在天使輪。

天使階段大概融資額是300萬、500萬左右。

我們目前是處于A輪這個階段，算是跑得比較快一些。