昨日，記者接到獨家爆料，稱ofo正在秘密研發(fā)共享充電寶，早在去年年初便試圖找過多家合作方，今年6月與深圳一家代工廠確立合作、啟動研發(fā)，進度順利地話，11月底即可完工。

記者就這一訊息向ofo方面求證，ofo公關(guān)人員予以否認，表示沒有進行相關(guān)研發(fā)制作。

該爆料人士稱，深圳一家曾為街電代工過充電寶的代工廠，此次負責(zé)ofo共享充電寶模具的開發(fā)與組裝生產(chǎn)。

雙方從今年六月啟動研發(fā)合作，一直隱秘進行、沒有公開，近期由于將部分產(chǎn)品放在公開場所進行小規(guī)模內(nèi)側(cè)，被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，并上傳至網(wǎng)絡(luò)。

同時，該人士透露，這家代工廠與ofo合作生產(chǎn)的主要是充電寶模具，外殼不防水，就連usb接口處也存在縫隙。

他猜測，應(yīng)該不是安裝在自行車上的，因為這種質(zhì)量的充電寶在下雨天很容易壞掉，有可能僅僅是先用來進行線下試驗的。

爆料人了解到的情況是，此次雙方合作過程十分保密，代工廠老板也要求低調(diào)進行、不許外露。

模具上的ofo標志與二維碼均是最后才打上的。

據(jù)他了解，目前深圳多家代工廠均接到ofo定做充電寶的訂單，上文所述代工廠訂單量大約為20萬，據(jù)爆料人稱，加上深圳其他代工廠的訂單量，總量或許有100萬左右。

為此，記者向一家深圳規(guī)模較大的充電寶廠商內(nèi)部人士求證，該人士表示，早在去年年初時，就有ofo方面的人士前來尋求合作，當(dāng)時主要商談合作方向，初期方案是將合作生產(chǎn)出的共享充電寶安裝在自行車上，但當(dāng)時，一方面因為ofo規(guī)模不夠大，其次，該工廠內(nèi)部并不足夠重視ofo所建議的共享充電寶合作方案，稍作拖延，合作作罷。

但據(jù)該人士了解，ofo其后又找過多家充電寶代工廠洽談合作。

共享充電寶從剛一誕生，就飽受質(zhì)疑，爭議最激烈的當(dāng)屬今年上半年，王思聰與聚美陳歐隔空互懟。

5月初，聚美優(yōu)品陳歐花費3億元人民幣收購深圳一家科技公司，轉(zhuǎn)做共享充電寶，隨后，王思聰在朋友圈發(fā)狠話稱，”共享充電寶要是能成，我吃翔“。

雙方爭論帶動一波輿論熱潮，六月，一波共享充電寶企業(yè)扎堆成立，其中不乏被騰訊、金沙江等知名資本參與投資的公司。

半年時間過去了，共享充電寶沒有像共享單車一樣吸引大批量資本注入，反而逐漸因諸多問題紛紛倒閉。

10月初，杭州一家共享充電寶公司樂電LeDian正式宣布停止運營，并已收回所有充電寶設(shè)備，提醒用戶及時押金提現(xiàn)。

被稱為首家倒閉的共享充電寶企業(yè)。

其后，據(jù)媒體報道，包括河馬充電、小寶充電、創(chuàng)電、放電科技、pp充電、樂電、泡泡充電等多家共享充電寶企業(yè)紛紛啟動項目清算。

截至目前，幸存且發(fā)展情況尚可的，有街電科技、小電科技、來電科技，以及怪獸充電。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，單純做共享充電寶的話，目前整個行業(yè)已經(jīng)不具備像共享單車那樣風(fēng)靡的機會了，ofo如今再做充電寶，很可能是以免費充電為入口、切入三四線城市爭奪用戶，畢竟如今一二線城市共享單車投放已經(jīng)飽和，政策也要求不再投放。

如今ofo與摩拜之間的競爭，更大程度上，集中在三四線城市推廣上的速度競爭。

另據(jù)了解，一家共享充電企業(yè)創(chuàng)始人看到ofo或正研發(fā)推廣充電寶的消息后，私信ofo創(chuàng)始人戴威求證，戴威回應(yīng)稱，這些充電寶模具并非ofo所制作。

真相究竟如何，或許只能等到年底這些產(chǎn)品真正投入市場后，才能水落石出，記者會進行持續(xù)跟蹤報道，也歡迎了解內(nèi)幕情況的讀者朋友們多多爆料。